Cádiz adjudica a MDT la nueva terminal de cruceros del muelle Reina Sofía
La filial española de ITM Group invertirá 20,8 millones en una terminal con 400 metros de atraque, espacios comerciales, zonas verdes y electrificación para los buques.
El Puerto de la Bahía de Cádiz ha adjudicado a MDT Port Investments la construcción y explotación de la nueva terminal de pasajeros de cruceros del muelle Reina Sofía. La propuesta seleccionada movilizará una inversión privada de 20,8 millones de euros e incorpora, además de la infraestructura portuaria, una zona comercial y turística abierta a la ciudadanía y la prestación del servicio al pasaje.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria aprobó la adjudicación el 6 de noviembre. MDT Port Investments, filial española del grupo internacional ITM Group, obtuvo 88,35 puntos sobre cien, casi diez más que la siguiente oferta. La propia empresa adjudicataria ha confirmado el resultado y los principales compromisos de su propuesta.
Un ámbito de más de 60.000 metros cuadrados
La actuación se desarrollará sobre unos 60.215 metros cuadrados de superficie terrestre, a los que se añaden 20.000 metros cuadrados de lámina de agua y 400 metros lineales de atraque. Su ejecución se divide en dos fases de dieciocho meses cada una. El calendario suma por tanto tres años de desarrollo, aunque la fecha de inicio de las obras todavía no ha sido concretada.
La nueva instalación complementará las terminales ya operativas en el muelle Alfonso XIII y en el Muelle Ciudad. Su diseño deberá admitir la atención de cruceros y las operaciones de embarque y desembarque, pero el alcance de la concesión va más allá de la recepción de pasajeros: incluye espacios comerciales, turísticos y de ocio, áreas libres y zonas verdes que pretenden prolongar la actividad del muelle más allá de los días de escala.
La adjudicación culmina el concurso convocado en noviembre de 2025. El pliego estableció una concesión inicial de 35 años, ampliable en función de la inversión adicional hasta un máximo de cincuenta, y exigió que la terminal pudiera ser utilizada por terceros operadores. La oferta económica, el proyecto empresarial y el proyecto básico determinaron la valoración de las propuestas.
La electrificación, dentro de la propuesta
La sostenibilidad fue uno de los elementos mejor valorados. El proyecto prevé electrificar los atraques para que los buques puedan apagar sus motores auxiliares y conectarse a tierra durante la estancia. También contempla medidas de eficiencia energética, ahorro de agua y creación de espacios verdes. La materialización de esas medidas deberá concretarse en el proyecto definitivo y en las autorizaciones posteriores.
Cádiz ya dispone de una instalación OPS para cruceros en el muelle Alfonso XIII. InfoPuertos analizó ese avance en la información sobre la electrificación de los muelles portuarios. La futura terminal trasladará esa lógica de reducción de emisiones y ruido al nuevo ámbito del Reina Sofía.
Una pieza ligada al traslado de los contenedores
La transformación depende de la reorganización de los tráficos del puerto. El muelle Reina Sofía mantiene actualmente actividad de contenedores, que debe trasladarse a la Nueva Terminal de Contenedores del muelle de La Galeona. La liberación progresiva de la explanada permitirá implantar los usos de cruceros y las actividades complementarias previstas en el Plan Especial.
La operación forma parte de una remodelación más amplia del frente portuario de Cádiz. En el mismo entorno se proyectan espacios públicos, aparcamientos, actividades terciarias y nuevas conexiones peatonales y viarias. La terminal deberá resolver su relación con esos ámbitos y garantizar que las operaciones de pasajeros convivan con la apertura urbana sin interferir en la seguridad portuaria.
La Autoridad Portuaria considera que el proyecto puede reforzar a Cádiz como destino y como puerto de embarque y desembarque. Ese objetivo dependerá de la capacidad para captar itinerarios, de la conectividad del destino y de la coordinación con navieras, operadores turísticos y servicios locales. La nueva terminal aporta capacidad física y una concesión especializada, pero el crecimiento real estará condicionado por la demanda y por la evolución internacional del mercado de cruceros.
La APBC y MDT Port Investments presentarán próximamente la configuración definitiva de la terminal y de los espacios comerciales y ciudadanos. Esa presentación deberá aclarar la distribución de usos, el calendario, las fases constructivas y el modo en que se integrará la electrificación. La adjudicación es, en cualquier caso, el paso administrativo que permite transformar la propuesta en un proyecto ejecutable.
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