El Ciudad de Valencia pone rumbo al Báltico para incorporarse a la ruta de DFDS
El ferry, propiedad de Visemar y hasta ahora empleado por Baleària, ha salido de Algeciras hacia Klaipeda para reforzar la conexión de DFDS con Karlshamn, en Suecia.
El ferry Ciudad de Valencia ha iniciado su traslado desde Algeciras hacia Klaipeda, donde está previsto que se incorpore a la red báltica de DFDS. El movimiento convierte en operación efectiva el anuncio realizado por la naviera danesa sobre el fletamento del buque para la línea que une el puerto lituano con Karlshamn, en Suecia. La llegada a Klaipeda figura para el 21 de octubre, después de que la unidad abandonara las instalaciones de Cernaval, en el puerto de Algeciras, tras completar trabajos de preparación y adoptar una imagen exterior blanca.
El buque pertenece a Visemar y fue construido en 2020. Hasta este cambio de empleo navegó para Baleària, que lo utilizó en distintos servicios de pasajeros y carga rodada. La transición hacia DFDS supone un cambio de escenario geográfico y comercial: de las conexiones mediterráneas y españolas pasa a un corredor del mar Báltico caracterizado por una demanda combinada de transporte de mercancías, vehículos y pasajeros entre Escandinavia y los países bálticos.
DFDS había comunicado oficialmente el fletamento para reemplazar al Optima Seaways en el enlace Karlshamn-Klaipeda. La ficha operativa difundida por la compañía sitúa al Ciudad de Valencia en el servicio desde finales de septiembre, aunque el viaje de posicionamiento confirma ahora la fase material de su incorporación. El ferry mantiene por el momento su nombre y, según la información disponible, no ha recibido todavía la librea corporativa completa de la naviera danesa.
La unidad tiene 203,28 metros de eslora y 25,6 metros de manga, alcanza una velocidad de servicio de 23 nudos y dispone de 2.562 metros lineales para carga rodada.
Su capacidad llega a 950 pasajeros y cuenta con 159 camarotes. El arqueo bruto es de 32.581 toneladas. Estas características permiten a DFDS combinar el flujo acompañado y no acompañado de remolques con turismos y viajeros, un perfil adecuado para un corredor en el que la regularidad y la fiabilidad de los horarios son determinantes para las cadenas logísticas.
La ruta entre Karlshamn y Klaipeda funciona como un puente marítimo entre Suecia y Lituania. Para los transportistas, evita largos recorridos terrestres y ofrece una alternativa directa para acceder a los mercados nórdicos y bálticos. La incorporación de una unidad más moderna puede aportar capacidad y eficiencia operativa, además de elevar el estándar de alojamiento para los pasajeros. La sustitución también permite a DFDS reorganizar su flota y asignar buques con prestaciones ajustadas a la evolución de cada mercado.
El movimiento tiene igualmente interés para el sector marítimo español. La salida desde Algeciras culmina una etapa de preparación realizada en un astillero nacional y prolonga la actividad internacional de un buque construido para un armador italiano y explotado durante años por una naviera española. El caso ilustra la movilidad habitual de los ferris ro-pax mediante contratos de fletamento: la propiedad, la operación comercial y la marca visible pueden corresponder a compañías distintas a lo largo de la vida del activo.
Para Baleària, la salida del Ciudad de Valencia se encuadra en la renovación y reasignación de su flota. Para DFDS, el fletamento aporta una solución disponible sin esperar la construcción de una nueva unidad, en un momento en que las navieras europeas buscan equilibrar capacidad, costes energéticos y requisitos ambientales. La edad del barco y su configuración facilitan esa incorporación, aunque el rendimiento final dependerá de la ocupación, la rotación portuaria y la integración en la programación del corredor.
La llegada prevista a Klaipeda abrirá la siguiente fase: inspecciones, ajustes operativos, familiarización de tripulaciones y entrada plena en horario comercial. La compañía deberá coordinar el relevo con el buque sustituido para evitar interrupciones. Si se cumplen los plazos publicados, el Ciudad de Valencia pasará a ser una pieza estable de una de las conexiones marítimas más relevantes entre Suecia y Lituania, ampliando su trayectoria fuera de las rutas en las que se hizo conocido en España.
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