El Puerto de Santander propone a Copsesa para ampliar el almacenamiento de graneles en Raos 2
La mesa de contratación de la Autoridad Portuaria de Santander ha propuesto adjudicar a Copsesa, por 2.919.403 euros, la construcción de una nueva infraestructura de almacenamiento de graneles sólidos en el muelle de Raos 2.
La actuación, que deberá completar todavía el procedimiento de adjudicación, prevé tres cajones delimitados por un muro de hormigón armado de 165 metros, un plazo de ejecución de seis meses y el inicio de las obras en noviembre. El proyecto busca aprovechar mejor la primera línea de muelle, proteger la mercancía y aumentar la capacidad operativa del puerto.
La Autoridad Portuaria de Santander avanza en la reorganización del muelle de Raos 2 con una actuación destinada a ampliar y compartimentar las superficies dedicadas al almacenamiento temporal de graneles sólidos. La mesa de contratación ha propuesto que los trabajos sean adjudicados a Constructora Obras Públicas San Emeterio, COPSESA, por un importe de 2.919.403 euros y con un plazo de ejecución de seis meses.
La propuesta no equivale todavía a la adjudicación definitiva del contrato. Ese matiz es relevante: la mesa de contratación evalúa las ofertas y eleva su propuesta al órgano competente, que debe adoptar el acuerdo correspondiente antes de que pueda formalizarse el contrato. Según la información difundida por la Autoridad Portuaria de Santander, la previsión es que las obras puedan comenzar en noviembre de 2026.
La nueva instalación se apoyará en la construcción de un muro principal de hormigón armado de 165 metros de longitud, acompañado por tramos transversales y cierres en los extremos. Esa configuración generará tres cajones independientes para separar los materiales y ordenar el acopio. El objetivo es hacer más eficiente una superficie situada en primera línea de muelle, donde la rapidez de descarga, almacenamiento y retirada condiciona directamente la productividad de las operaciones.
La infraestructura se ubicará en la franja comprendida entre el silo vertical destinado al carbonato sódico y la cinta transportadora utilizada para cargar buques. Su posición permitirá que los graneles de importación y exportación permanezcan temporalmente cerca del atraque, reduciendo movimientos internos y mejorando el aprovechamiento del frente marítimo. Los muros también aportarán una mayor protección y separación de la mercancía, un aspecto importante para evitar mezclas, dispersión de materiales y ocupaciones poco eficientes.
El proyecto había recibido en junio la autorización del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, entonces con una inversión estimada de 3,4 millones de euros. La propuesta económica conocida ahora, de 2,92 millones, queda por debajo de aquella previsión y concreta el siguiente paso de la contratación. La actuación responde a la búsqueda de capacidad adicional sin necesidad de ganar nuevas superficies al mar: se trata de extraer más rendimiento operativo de un área ya integrada en el recinto portuario.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, encuadra la obra en el programa de inversiones del Puerto de Santander. La institución cifra en 245 millones de euros las actuaciones público-privadas previstas hasta 2030, entre las que incluye el silo vertical de automóviles, los proyectos de Raos 5, Raos 6 y Raos 8 y el nuevo acceso urbano al puerto. Raos 2 constituye una intervención de menor escala presupuestaria, pero con un efecto inmediato sobre un tráfico tradicional y sensible a la disponibilidad de explanadas.
La lógica de la obra es operativa
Los graneles sólidos requieren superficies amplias, resistentes y bien delimitadas, además de una coordinación estrecha entre descarga, almacenamiento y transporte terrestre. Cuando esas zonas se saturan o no permiten separar adecuadamente los productos, el puerto pierde flexibilidad para atender buques y operadores. Los tres nuevos cajones pretenden reducir ese riesgo y facilitar que varias partidas puedan gestionarse con mayor seguridad y orden.
La Autoridad Portuaria sostiene que el Puerto de Santander aporta el 14% del producto interior bruto y el 11% del empleo de Cantabria. Son estimaciones del propio organismo y sirven para dimensionar la relevancia que concede a la mejora de sus infraestructuras. En este caso, la inversión está orientada a reforzar el servicio público de los muelles y a ofrecer mejores condiciones a los operadores de graneles, no a una terminal concesionada de uso exclusivo.
El siguiente hito será, por tanto, la decisión formal del órgano de contratación. Si se confirma la propuesta y se cumplen los plazos anunciados, la obra comenzará en noviembre y podría quedar terminada durante la primavera de 2027. Su puesta en servicio ampliaría la capacidad de acopio junto al atraque y permitiría al Puerto de Santander responder con más agilidad a los flujos de graneles sólidos, una categoría en la que la eficiencia de cada metro de muelle y explanada resulta determinante.
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