El Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) global ha crecido un +3,7% en 2024, un punto por encima del crecimiento del conjunto del tráfico portuario del SPE.
La carga rodada internacional de la fachada atlántica muestra un claro ascenso mientras se frena en la fachada mediterránea, principalmente por el descenso de los flujos con Marruecos.
La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) publica una nueva edición de su informe del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2024, que pone de manifiesto un comportamiento desigual entre la fachadas atlántica y mediterránea.
En el tráfico global de TMCD (que incluye cabotaje y graneles) se ha producido un incremento interanual del +3,7%, un punto por encima del crecimiento del conjunto del tráfico portuario del SPE, con un crecimiento superior del tráfico exterior (+4,2%) frente al cabotaje (+2,2%). El mayor aumento se ha producido en el tráfico contenerizado (+19,1%), especialmente de exterior (+22,7%). El resto de los tráficos presentan una cierta estabilidad con la excepción del granel sólido que se ha reducido (-6,6%).
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El Transporte Marítimo de Corta Distancia internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) registró 25,3 millones de toneladas (Mt) transportadas en 2024, lo que representa una disminución del -3,7% respecto a 2023, aunque con importantes diferencias entre fachadas:
- Por fachadas, el comportamiento fue dispar: la Atlántica creció un destacado +17,8%, mientras
que la Mediterránea registró un descenso del -6,7%. - Del análisis por países de origen y destino se observa cómo este descenso en la fachada
Mediterránea es atribuible en su mayoría al retroceso de los flujos con Marruecos (-11,0%)
tras los elevados registros de 2022 y 2023. El tráfico con Italia permanece estable, y se
observan crecimientos con Argelia y Túnez, especialmente marcado con Argelia (+183%),
aunque con cifras en valor absoluto muy reducidas. - Por su parte, el significativo aumento en la fachada Atlántica responde al crecimiento de los
tráficos con todos los países de intercambio, especialmente con Bélgica (+36,2%), pero
también con Reino Unido (+12,1%), Francia (+8,0%) e Irlanda (+6,5%).
El TMCD internacional de vehículos en régimen de mercancía, con 3,3 Mt (≈ 1,4 millones vehículos) en 2024, presenta un descenso del -7,3%, tras el importante crecimiento registrado en 2023.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en el año 2024, muestra una variación interanual de la capacidad ofertada diferente según fachadas: aumento del +12,1% en la Atlántica, pasando de 2,7 a 3,0 millones de metros lineales, y reducción del -10,2% en la fachada mediterránea, de 7,2 a 6,4 millones de metros lineales, acorde en ambos casos a la evolución de la demanda.
En cuanto a las Autopistas del Mar, la fachada Atlántica oferta 4 Autopistas del Mar -dos conectando con Reino Unido, una con Bélgica, y una con Francia y enlace con Marruecos-, una más que en 2023, por lo que su capacidad en metros lineales ha aumentado de forma significativa (+30,3%). La fachada Mediterránea mantiene las 6 Autopistas del Mar -4 con Marruecos y 2 con Italia- aunque con reducción de su capacidad respecto a 2023 (-18,5%).
Como consecuencia, el nivel de ocupación en 2024 aumentó en ambas fachadas: 53,7% en la Atlántica, y 67,7% en la Mediterránea.
En relación con el transporte por carretera, el Transporte Marítimo de Corta Distancia ro-ro captó en 2023 el 10,9% de la demanda de transporte internacional, superior al registrado en 2022 (10,5%). Italia y Reino Unido siguen siendo los países donde el TMCD ro-ro muestra una cuota de participación más elevada, estando en el caso de Italia en el 49,4%. Destaca asimismo la cuota de Bélgica por encima del 20%.
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