España impide la entrada del buque Almajd en Cartagena por su pasado bajo pabellón ruso
Capitanía Marítima ordenó al barco permanecer fuera de las aguas territoriales españolas al comprobar que había cambiado su registro ruso después del inicio de la invasión de Ucrania
La Capitanía Marítima de Cartagena ha denegado la entrada al puerto murciano del buque Almajd en aplicación de las medidas restrictivas adoptadas por la Unión Europea contra Rusia tras la invasión de Ucrania.
El barco navega actualmente bajo bandera de San Cristóbal y Nieves, pero las comprobaciones efectuadas por las autoridades españolas determinaron que había operado bajo pabellón ruso con posterioridad al 24 de febrero de 2022. Esta circunstancia permite aplicar la prohibición europea de acceso a los puertos comunitarios, aunque el buque haya cambiado posteriormente de bandera o de registro.
Tras comunicarle la negativa, Capitanía Marítima ordenó al Almajd mantenerse a una distancia mínima de 12 millas náuticas de la costa, fuera del mar territorial español. El buque continuó posteriormente su navegación con destino declarado a Misurata, en Libia, según la información recogida por diferentes medios y plataformas de seguimiento marítimo.
El Almajd, con número IMO 8514784, tiene aproximadamente 115 metros de eslora y 16,8 metros de manga. Fue construido en 1986 y aparece clasificado en las bases de datos marítimas como buque para el transporte de ganado, con un peso muerto cercano a las 5.500 toneladas. Actualmente está registrado en San Cristóbal y Nieves, uno de los pabellones utilizados por parte de la flota mercante internacional.
El cambio de bandera no evita las restricciones
La medida aplicada en Cartagena tiene su origen en el artículo 3 bis bis del Reglamento europeo 833/2014, reforzado después de la invasión de Ucrania. La normativa prohíbe el acceso a los puertos de la Unión Europea a los buques registrados bajo pabellón ruso y extiende expresamente esa limitación a aquellos que cambiaron su bandera o registro ruso por el de otro Estado después del 24 de febrero de 2022.
Por tanto, la decisión no implica necesariamente que el Almajd figure individualmente en una lista de buques sancionados. La prohibición se fundamenta en su historial registral y en el momento en el que abandonó el pabellón ruso.
Este matiz resulta relevante ante el aumento de cambios de bandera, propiedad, denominación o sociedades gestoras dentro de determinados segmentos de la flota vinculada a Rusia. Las autoridades marítimas y portuarias europeas deben analizar no solo el pabellón que muestra actualmente cada barco, sino también su historial de registro, titularidad y explotación.
La normativa contempla algunas excepciones, entre ellas determinados tráficos relacionados con productos agrícolas, alimentos, ayuda humanitaria, energía o situaciones de emergencia. Su aplicación requiere, sin embargo, una autorización expresa y la correspondiente verificación administrativa.
Los puertos, primera línea de control
El caso del Almajd vuelve a situar a las capitanías marítimas y a los puertos españoles en la primera línea de ejecución de las sanciones europeas. Antes de autorizar una escala no basta con comprobar la documentación operativa, las condiciones de seguridad o el pabellón actual: también es necesario revisar el historial completo del buque y sus posibles vínculos con países, empresas o personas sometidas a restricciones.
La decisión puede ocasionar desvíos, retrasos y costes adicionales para armadores, operadores y cargadores, pero responde a una obligación comunitaria que España debe aplicar en sus aguas y puertos.
Cartagena, uno de los principales enclaves energéticos e industriales del sistema portuario español, recibe tráficos internacionales procedentes de áreas especialmente sensibles. El episodio muestra cómo el control de sanciones se ha convertido en una parte estructural de la gestión de escalas y en un nuevo factor de riesgo para el comercio marítimo.
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