Los buques de carga y pesca concentran 16 de las 22 muertes marítimas vinculadas a la flota de la UE
Eurostat contabiliza 22 fallecidos en accidentes de buques registrados en la UE durante 2025; carga y pesca concentran 16 víctimas y 19 eran tripulantes.
Los accidentes marítimos ocurridos en 2025 dejaron 22 personas fallecidas en todo el mundo en siniestros que implicaron a buques registrados en la Unión Europea. La cifra supone siete víctimas más que en 2024 y vuelve a situar la seguridad de las tripulaciones en el centro del balance, ya que 19 de los fallecidos eran miembros de la dotación. Eurostat añade otras tres muertes en aguas territoriales de la UE a bordo de buques con pabellón de terceros países.
El dato procede de la estadística de seguridad marítima publicada por Eurostat y alimentada con los accidentes e incidentes que los organismos de investigación de los Estados miembros, Islandia y Noruega comunican a la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). El indicador no equivale a todos los fallecimientos ocurridos en mares europeos: combina el criterio del pabellón del buque con el ámbito territorial y, por tanto, debe leerse con esa delimitación.
Carga y pesca concentran las víctimas
Los buques de carga y los pesqueros registraron ocho muertes cada uno. En conjunto, ambas tipologías concentraron 16 de los 22 fallecimientos, casi tres cuartas partes del total asociado a barcos de bandera comunitaria. Los buques de pasaje, las embarcaciones de recreo y los buques de servicio contabilizaron dos víctimas en cada categoría.
La distribución refuerza la atención sobre dos actividades con perfiles operativos diferentes pero una exposición elevada. En la marina mercante, las tripulaciones trabajan en rutas internacionales, operaciones de carga y descarga, maniobras portuarias y guardias continuas. En la pesca, a esas exigencias se suman la meteorología, las faenas en cubierta, el uso de maquinaria y, con frecuencia, el menor tamaño de las unidades. La estadística no atribuye causas concretas a cada fallecimiento, por lo que no permite concluir qué factores explican el aumento anual sin acudir a las investigaciones de cada suceso.
El desglose por condición de las víctimas muestra que no se registraron muertes de pasajeros. Además de los 19 tripulantes fallecidos, Eurostat contabiliza tres víctimas dentro del grupo de “otras personas”, una categoría que puede incluir trabajadores de servicios, personal portuario, prácticos, inspectores u otros profesionales vinculados a la operación del buque.
El Atlántico reúne casi la mitad de los casos
Por zonas, diez de las 22 muertes se produjeron en el océano Atlántico. El Mediterráneo y el mar del Norte sumaron dos cada uno, mientras que el Báltico registró una. Otras cinco ocurrieron en el resto del mundo y dos quedaron clasificadas con localización desconocida. La presencia de casos fuera de las aguas europeas responde a la naturaleza internacional de la navegación y al criterio de pabellón utilizado para seguir a los buques registrados en la UE.
La cifra de 2025 queda por debajo de la media anual de 27 fallecidos observada entre 2021 y 2025, pese al repunte frente al ejercicio anterior. Ese contraste aconseja evitar una lectura basada en un solo año: en una serie con valores relativamente reducidos, unos pocos accidentes graves pueden alterar de forma notable la comparación interanual. La evolución de varios ejercicios ofrece una referencia más estable para valorar la seguridad de la flota.
Eurostat considera accidente marítimo el suceso relacionado directamente con la operación de un buque que provoca, entre otros resultados, muerte o lesión grave, pérdida de una persona, pérdida o abandono del barco, daños materiales, varada, avería, colisión, daños a infraestructura marítima o perjuicios graves al medio ambiente. La base estadística se apoya en las notificaciones de los organismos encargados de investigar técnicamente los accidentes, no en una encuesta ni en estimaciones empresariales.
La prevención exige aprender de cada investigación
El balance aporta una medida común para administraciones, armadores, sindicatos y profesionales, pero su utilidad depende del análisis posterior de las causas. Las investigaciones técnicas permiten determinar si intervinieron fallos de equipos, procedimientos deficientes, fatiga, formación insuficiente, condiciones meteorológicas, problemas de estabilidad o una combinación de factores. Su objetivo es prevenir nuevos accidentes, separado de la eventual atribución judicial de responsabilidades.
La concentración de víctimas entre tripulantes subraya la importancia de la cultura preventiva, el mantenimiento, los equipos de protección, la organización de las guardias y la formación continua. También recuerda que la seguridad no termina a bordo: las operaciones en terminales, servicios técnicos, practicaje e inspección forman parte de un sistema en el que participan empresas y autoridades. InfoPuertos ha seguido esta dimensión en su cobertura de los riesgos que afectan a marinos y tráficos internacionales.
Los 22 fallecimientos no describen por sí solos el nivel completo de seguridad marítima europeo, pero sí identifican dónde se concentró el coste humano en 2025. Carga y pesca aparecen como los ámbitos con mayor número de víctimas, el Atlántico como la zona con más casos y las tripulaciones como el colectivo prácticamente exclusivo del balance. Son tres señales que deberán contrastarse con las conclusiones de las investigaciones y con la evolución de los próximos ejercicios.
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