Se minimiza la interrupción de las operaciones durante el proceso de montaje.
Los puertos de carga gestionan miles de buques cada año. La carga y descarga eficiente de los buques es esencial para su buen funcionamiento y el mantenimiento de las cadenas de suministro globales.Sin embargo, muchos puertos enfrentan limitaciones de capacidad y necesitan equipos de elevación más nuevos para dar cabida a barcos y cargas más grandes.
Cuando se trata de instalaciones de grúas para contenedores en los puertos, el trabajo debe gestionarse cuidadosamente para minimizar las interrupciones y evitar interferir con las operaciones.
El Puerto de Valencia recibió dos grúas portacontenedores Liebherr ship-to-shore en grandes componentes premontados para su integración en obra.La construcción de estos gigantes en uno de los puertos marítimos más activos del Mediterráneo requeriría una planificación experta y una ejecución eficiente.
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Construcción fuera del muelle para minimizar las interrupciones
Ambas grúas STS se enviaron desde el puerto de Fenit (Irlanda) al puerto de Valencia (España). Sus componentes se descargaron en grúas SPMT mediante la grúa del buque de entrega. Los más grandes fueron la viga principal y la pluma de la torre de perforación, con 69,6 y 76,3 metros, respectivamente.
En el proyecto se utilizaron casi 90 líneas de ejes de SPMT para mover los componentes de manera segura por todo el sitio.Una vez que los componentes fueron llevados al área de ensamblaje, Mammoet utilizó grúas sobre orugas, grúas telescópicas, plataformas elevadoras y carretillas elevadoras para comenzar el ensamblaje de la primera grúa.Las grúas de trabajo tuvieron distintas capacidades en las distintas etapas del proyecto. Las grúas telescópicas tenían capacidades de elevación de entre 80 y 250 toneladas; las dos grúas sobre orugas tenían una capacidad de 600 toneladas cada una.
La grúa telescópica trabajó con las orugas para colocar las secciones del bastidor principal en la parte superior e inferior, realizando una elevación en tándem para colocarlas en posición vertical y sobre bogies.Durante el proyecto, Mammoet, junto con ingenieros de Liebherr, gestionó diferentes equipos de subcontratistas para realizar todas las conexiones mecánicas y eléctricas entre los diferentes componentes.
Una vez montadas ambas grúas fueron trasladadas a su posición definitiva en el muelle.
Para esta etapa, se utilizaron SPMT pero equipados con dos vigas de transporte interconectadas para ayudar a distribuir la carga y conectar el marco del lado terrestre de la grúa con su marco del lado marino para lograr estabilidad.
Las grúas STS cuentan con un soporte de transporte en cada una de sus cuatro patas. Los SPMT se instalaron debajo de las grúas y las vigas de transporte se conectaron a estos soportes.Una vez que todo estuvo firmemente fijado, las grúas STS se izaron utilizando la carrera a bordo del SPMT. Posteriormente, se desplazaron 600 metros hasta el muelle y se bajaron a sus raíles longitudinales.
Una solución integral para la eficiencia del proyecto
“En cuanto se entregaron los componentes, se retiraron inmediatamente del muelle para permitir la continuidad de las operaciones. El proceso de instalación fue igual de rápido, minimizando las interrupciones”, afirmó Javier de Pablo Arenzana, gerente de ventas de Mammoet. «Llevamos muchos años trabajando con Liebherr en diversos proyectos. En Liebherr valoramos nuestra experiencia y conocimientos, y nos enorgullece ser uno de sus socios clave para este tipo de trabajo».
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