Klaipėda licita una ampliación portuaria de 100 hectáreas
El Puerto de Klaipėda ha lanzado la licitación principal para construir su nueva expansión sur, un desarrollo que ganará 100 hectáreas a la laguna de Curlandia y añadirá 1.300 metros de muelle.
La autoridad portuaria reserva cerca de 600 millones de euros para el proyecto dentro de su programa inversor 2026-2029 y prevé atraer capital privado hasta superar los 1.000 millones. La futura zona podrá manejar hasta 30 millones de toneladas o 2,5 millones de TEU anuales.
El Puerto de Klaipėda ha abierto el concurso que trasladará a la fase de obra su mayor ampliación histórica. La contratación comprende la creación de 100 hectáreas de nuevo suelo portuario en la laguna de Curlandia, la construcción de 1.300 metros de muelle y un conjunto de actuaciones de dragado, energía, drenaje y protección costera. Las solicitudes deberán presentarse antes del 16 de noviembre.
La licitación adopta un modelo de diseño y construcción. El contratista seleccionado deberá completar la definición técnica y ejecutar los trabajos principales, entre ellos el relleno de la nueva superficie, las estructuras de atraque y el acondicionamiento de las aguas portuarias. También tendrá que soterrar un tramo de la línea eléctrica de 110 kV Marios-Juodkrantė, intervenir en uno de los diques, instalar la red de pluviales y construir una protección en la costa próxima a la isla de Kiaulės Nugara.
La escala del proyecto responde a una limitación física: Klaipėda dispone de poco espacio libre para seguir creciendo dentro de su configuración actual. La expansión sur crea una nueva plataforma para terminales de carga, operaciones con contenedores y actividades de ingeniería marina. El plan oficial contempla 17 metros de profundidad y capacidad potencial para 30 millones de toneladas o 2,5 millones de TEU anuales.
La Autoridad Portuaria ha asignado cerca de 600 millones de euros al desarrollo meridional dentro de su programa inversor de 2026 a 2029. Con la futura aportación de operadores y otros inversores privados, el valor total superará los 1.000 millones. Documentos oficiales lituanos han planteado escenarios incluso mayores al incluir toda la superestructura que deberán aportar las empresas instaladas en el nuevo recinto.
El concurso actual no parte de cero
La primera actuación, correspondiente a los accesos y diques del nuevo puerto, ya fue adjudicada a Tilsta por 24,5 millones de euros sin IVA. Los trabajos preparatorios comenzaron durante el verano y la construcción de esas defensas está prevista para el otoño de 2026. La licitación principal cubre ahora el núcleo de la futura superficie y los muelles.
El calendario sitúa la terminación de la nueva zona al final de 2028 y el comienzo de las operaciones en 2029. En paralelo, la autoridad prepara un proceso internacional para seleccionar al operador o los operadores que ocuparán el suelo. El modelo busca que la infraestructura básica permanezca en manos públicas mientras el capital privado financia y explota terminales, equipos y actividades industriales.
Klaipėda es la principal puerta marítima de Lituania y compite con otros enclaves del Báltico por los tráficos regionales, los contenedores y las cadenas de suministro del norte y este de Europa. La nueva superficie le permitirá recibir buques de mayores dimensiones y reducir la restricción de espacio que limita la instalación de nuevos proyectos. El plan considera embarcaciones de hasta 490 metros de eslora, 70 metros de manga y 15,5 metros de calado en su configuración de largo plazo.
Dimensión estratégica
La ampliación tiene además una dimensión estratégica. El Parlamento lituano ha vinculado el desarrollo con la movilidad militar y la seguridad nacional, además de la logística comercial. La ubicación del país en el flanco oriental de la Unión Europea y de la OTAN aumenta el valor de disponer de infraestructuras capaces de recibir grandes buques, mover equipos pesados y conectarse de forma eficiente con la red terrestre.
La conectividad del hinterland será determinante. El proyecto prevé un enlace con la autopista A1 mediante una circunvalación sur y una estación ferroviaria para atender el nuevo recinto. Sin estas conexiones, la capacidad adicional de los muelles podría trasladar la congestión a carreteras y accesos urbanos. La planificación conjunta de puerto, ferrocarril y vialidad es, por tanto, tan relevante como la propia ganancia de terreno.
El emplazamiento en la laguna de Curlandia obliga a atender condicionantes ambientales sensibles. Los trabajos requieren dragado, relleno y nuevas defensas en un entorno de alto valor ecológico. La autoridad sostiene que los diques ayudarán a limitar la entrada de agua salada a la laguna, pero la ejecución deberá controlar sedimentos, calidad del agua y efectos sobre la dinámica costera. El programa incluye además una marina destinada a embarcaciones pequeñas, concebida como parte de la relación entre el puerto y la ciudad.
La futura capacidad de 2,5 millones de TEU no implica que ese volumen aparezca inmediatamente en 2029. Será un techo técnico cuya utilización dependerá de los operadores seleccionados, las rutas captadas y la evolución del comercio del Báltico. La guerra, las sanciones y la reorganización de los flujos regionales han añadido incertidumbre al mercado, pero también han reforzado el interés de Lituania por disponer de infraestructura propia y resiliente.
La decisión de licitar la obra principal convierte una estrategia de largo plazo en un compromiso constructivo. Klaipėda pasa de estudios, permisos y preparación de accesos a buscar al contratista que levantará la mayor parte del nuevo puerto. Si se cumplen los plazos, el recinto ganará en tres años una superficie equivalente a un nuevo distrito logístico, con capacidad para transformar su posición en el sistema portuario báltico.
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