Los hutíes anunciaron la suspensión de sus ataques a buques y el levantamiento del llamado ‘bloqueo naval’ que mantienen sobre los puertos israelíes, sujeta a la evolución de la guerra en Gaza. Dicha decisión fue comunicada por el nuevo jefe del Estado Mayor de los hutíes, Yousef Hassan Al-Madani, en una carta dirigida al ala militar de Hamás el 9 de noviembre. El anuncio se produce pocos días después del primer tránsito de un gran portacontenedores, el CMA CGM Benjamin Franklin, por el canal de Suez desde 2024.
El mensaje señala que, si continúa la guerra en Gaza, el grupo considerará retomar sus operaciones, incluyendo la “presión” sobre las rutas marítimas. Desde el inicio de la tregua entre Israel y el grupo terrorista Hamás, las milicias hutíes no han reivindicado nuevos ataques a buques mercantes en aguas del mar Rojo. Desde noviembre de 2023 han provocado la muerte de nueve marinos, el hundimiento de cuatro buques en más de un centenar de ataques registrados. Además, han forzado el desvío de los tráficos por el cabo de Buena Esperanza, dando lugar a un repunte de los fletes y enormes pérdidas para el canal de Suez.
En este sentido el gobierno egipcio sigue trabajando para reactivar el tráfico por el Canal. La naviera francesa CMA CGM ha probado la vuelta a través de Suez y el mar Rojo en un tráfico entre Asia y Europa con el mencionado CMA CGM Benjamin Franklin, un buque de casi 18.000 TEU que partió de Southampton (Reino Unido) rumbo a Port Klang (Malasia). En su viaje de ida hacia Europa había circunnavegado el cabo de Buena Esperanza, como la mayoría de los portacontenedores de tamaño similar en la ruta Extremo Oriente–Norte de Europa.
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Según datos de Lloyd’s List Intelligence, el paso de contenedores por el estrecho de Bab el-Mandeb ha repuntado ligeramente respecto a 2024, pero sigue muy por debajo de los niveles precrisis. Para buques de más de 14.000 TEU, la recuperación es aún más lenta: en los nueve primeros meses de 2025 solo se registraron 13 tránsitos de seis buques de entre 15.000 y 16.000 TEU de capacidad, todos operados por CMA CGM en rutas entre Asia y el Mediterráneo. Para Johnson Leung, analista de Linerlytica, los portacontenedores de mayor porte de CMA CGM no se habían visto en Suez en el último año y medio, y desde enero de 2023 no hay constancia de tránsitos de buques de más de 17.000 TEU. La compañía francesa ha sido de las pocas en mantener presencia en la región con una media de alrededor de 16 tránsitos mensuales este año, bajo escolta de la Marina francesa.
Según analistas y navieras, es poco probable que la ruta del mar Rojo recupere la normalidad antes del inicio del próximo año.
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