Los puertos chinos mueven 7,28 millones de TEU en una semana récord
Los puertos monitorizados por el Ministerio de Transporte de China manipularon 7,279 millones de TEU entre el 14 y el 20 de septiembre, un 1,8% más que la semana anterior.
Medios internacionales califican el volumen como el mayor registro semanal del país y sitúan el avance interanual en torno al 9%, en un contexto de anticipación de embarques, congestión causada por tifones y cierres fabriles por las festividades de final de septiembre y comienzos de octubre.
La red portuaria china ha alcanzado un nuevo máximo semanal de actividad contenerizada. Entre el 14 y el 20 de septiembre, los puertos incluidos en el seguimiento del Ministerio de Transporte manipularon 7,279 millones de TEU, frente a los 6,971 millones registrados dos semanas antes. El parte oficial cifra el crecimiento respecto a la semana precedente en un 1,8%, mientras informaciones de Bloomberg recogidas por The Maritime Executive sitúan el aumento interanual en torno al 9% y describen el volumen como el mayor de la serie.
El indicador confirma que el comercio marítimo chino mantiene una intensidad elevada pese a las dudas sobre el crecimiento global. Durante la misma semana, los puertos monitorizados movieron 282,6 millones de toneladas de mercancías, un 4,61% más en términos semanales. El ferrocarril transportó 83,35 millones de toneladas y el tráfico de camiones por las autopistas del país superó los 60,4 millones de vehículos, señales de una aceleración que no se limita a los muelles.
La comparación semanal requiere cautela porque puede verse afectada por cierres anteriores, condiciones meteorológicas y movimientos de inventario. El Ministerio chino confirma el volumen y su variación inmediata, pero no lo define expresamente como récord en su comunicado. Esa consideración procede de la información difundida posteriormente por Bloomberg y reproducida por medios marítimos internacionales. Separar ambas referencias permite distinguir el dato oficial de su interpretación histórica.
El repunte coincide con varios factores que concentran carga en un periodo corto. Las empresas han adelantado embarques antes del Festival del Medio Otoño, celebrado del 25 al 27 de septiembre, y de la Semana Dorada, del 1 al 7 de octubre. Las vacaciones reducen la actividad de numerosas fábricas y provocan cancelaciones de salidas por parte de las navieras, por lo que cargadores y transitarios intentan asegurar espacio antes de los cierres.
A esta concentración se suman las interrupciones provocadas por tifones en terminales de Shanghai, Ningbo y otras zonas costeras. Linerlytica estimó que alrededor de 1,2 millones de TEU se encontraban a la espera frente al complejo Shanghai-Ningbo el 19 de septiembre. El dato no representa mercancía manipulada, sino capacidad acumulada en buques fondeados, y muestra que el récord de producción portuaria convive con congestión y retrasos.
Consecuencias en Europa
La combinación tiene consecuencias para Europa. Un gran volumen de salidas en pocos días no llega de forma uniforme a los puertos de destino. Las escalas retrasadas, los cambios de rotación y los buques concentrados tras los cierres pueden generar oleadas de arribadas durante octubre. Terminales, transportistas terrestres y depósitos de contenedores deberán gestionar picos que no siempre coinciden con la planificación original.
La fiabilidad de los itinerarios ya se encuentra deteriorada. Los últimos datos de Xeneta situaron en agosto el cumplimiento global de horarios en el 29% y en apenas el 6% para la ruta entre Extremo Oriente y Europa, con un retraso medio de 8,2 días. Aunque esas cifras son anteriores al nuevo récord chino, ayudan a explicar por qué una aceleración en origen puede tardar en convertirse en entregas efectivas para el importador europeo.
El incremento también guarda relación con la incertidumbre comercial. Empresas chinas y compradores estadounidenses han adelantado parte de sus operaciones ante posibles cambios arancelarios. La prórroga de la tregua comercial entre Estados Unidos y China reduce de momento el riesgo inmediato, pero no elimina los incentivos para sacar mercancía antes de que entren en vigor nuevas medidas o se modifiquen las condiciones.
EE.UU
Los puertos estadounidenses ofrecen otra señal de la fortaleza del ciclo. Los Ángeles manipuló 955.907 TEU en agosto y completó el mejor periodo de tres meses de su historia, con más de 2,9 millones de TEU entre junio y agosto. El total mensual se mantuvo prácticamente igual al de 2025, pero quedó un 6% por encima de la media de los últimos cinco años. Long Beach también registró un agosto excepcional.
La situación presenta una aparente contradicción: la demanda y los volúmenes crecen, pero la cadena ofrece una puntualidad muy baja. Los grandes puertos pueden batir marcas de manipulación y, al mismo tiempo, acumular esperas fuera de las terminales. El problema no se limita a la capacidad de las grúas. Intervienen el orden de las escalas, el transporte interior, la disponibilidad de equipos, los cierres meteorológicos y la reorganización de servicios de las navieras.
Cadena española
Para los cargadores españoles, el principal riesgo no es una interrupción completa, sino la variabilidad. Una mercancía puede salir de Asia con varios días de retraso, llegar junto a otros buques demorados y encontrar mayor presión sobre atraques, camiones o trenes. Planificar con fechas nominales deja de ser suficiente cuando solo una fracción de las escalas cumple el horario anunciado.
El máximo semanal de China es una muestra de fortaleza comercial, pero también una advertencia operativa. La elevada producción portuaria no elimina los cuellos de botella; puede trasladarlos hacia los siguientes eslabones. Las semanas posteriores a las festividades chinas permitirán comprobar si el sistema absorbe el volumen o si la acumulación se convierte en más congestión y retrasos en los corredores hacia Europa y Norteamérica.
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