Bajo el título ‘Reaching out to Iberia to Europe: challenges and opportunities’ la jornada ha acogido a más de una decena de ponentes expertos en intermodalidad y servicios ferroviarios.
La intermodalidad se posiciona como eje vertebrador y punto estratégico clave en crecimiento y sostenibilidad económica, medioambiental y social del Port Tarragona.
Este 18 de abril, el Tinglado 1 del Muelle de Costa, la 4ª edición del Rail Day ha batido su récord de asistencia reuniendo a más de 200 asistentes que han podido seguir las presentaciones de más de una decena de expertos en la IV Rail Day Port Tarragona bajo el título “Reaching out to Iberia and Europe: challenges and opportunities”. El encuentro, inaugurado por el presidente Saül Garreta, se ha estructurado en tres bloques temáticos. El primero, ‘Puertos Secos’, el segundo ‘Europe, challenges and opportunities’ y el último bloque sobre ‘Actualidad ferroviaria’. Port Tarragona ha explicado los proyectos que impulsa para potenciar la intermodalidad, como eje vertebrador en el desarrollo de negocio del Port, desde el punto de vista del crecimiento de tráficos, de la eficiencia y de la sostenibilidad económica, medioambiental y social.
El presidente del Puerto Tarragona, Saül Garreta, ha sido el encargado de dar la bienvenida a las personas asistentes y, ha agradecido la participación de las personas expertas en IV Rail Day. Garreta ha querido enfatizar en la necesidad de adaptación y cambio de paradigma en el sector logístico, un cambio empresarial, social y político. Garreta también ha destacado cómo el transporte por ferrocarril y la apuesta por la intermodalidad son un objetivo prioritario para el Port Tarragona. Con estas palabras: ‘La sostenibilidad y el futuro de la logística marítima pasa sin duda, por el ferrocarril y por la conectividad con la península y con Europa’ el presidente del Puerto ha dado por iniciada la cuarta edición de Rail Day.
El primer ponente fue Jonás Sánchez, socio y director de MCVALNERA. Sánchez ha iniciado el primer bloque bajo el título ‘Ports Secs’ con la ponencia ‘Radiografía del mercado’. Para este experto, la viabilidad de los puertos secos depende de una buena combinación de tres variables: localización, capacidad y socios impulsores para poder ser operativos. Las buenas conexiones y especialmente una buena conectividad en la última milla son claves de éxito.
de interés ↷
The CMA CGM Iron, the first dual-fuel methanol vessel sailing to Abu Dhabi, makes historic call at CMA Terminals Khalifa Port
More information at: https://financialports.com/the-cma-cgm-iron-the-first-dual-fuel-methanol-vessel-sailing-to-abu-dhabi-makes-historic-call-at-cma-terminals-khalifa-port/
A continuación Carles Segura, director de Infraestructuras y Conservación del Puerto Tarragona ha explicado el estado actual de las obras de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, una infraestructura estratégica que estará operativa en 2024. Cuenta con 150.000m2, 5 vías y una posición inmejorable en el centro de la península ibérica. Actualmente se está licitando la 2a fase de esta infraestructura con capacidad para canalizar los principales flujos de mercancías nacionales, europeas e internacionales entre ferrocarril y carretera desde o hacia el puerto. Será un nodo de referencia para las cadenas logísticas hacia y desde el centro de la península. La conexión con la Terminal Intermodal de La Boella, dentro del Puerto de Tarragona, permitirá ofrecer una plataforma de acceso a Europa con ancho UIC a través del corredor del Mediterráneo y hacia todo el mundo, por transporte marítimo.
Retos y oportunidades
A continuación ha comenzado el segundo bloque, en inglés, con la mesa redonda ‘Round table on Europe: challenges and opportunities’ donde se ha analizado la conectividad ferroviaria con Europa, tanto la existente, con sus idiosincrasias y problemáticas, como la futura, una vez que el ancho de vía estándar sea una realidad hasta Tarragona. Este espacio ha contado con ponentes de primer nivel, directivos de cargadores, operadores, empresas ferroviarias y gestores de infraestructura. Concretamente, han participado Pau Morales, con funciones de moderador, coordinador comercial de Port Tarragona, con Petros Papaghiannakis, director gerente de Línea Figueras Perpignan; Ernst Kemmerer, representante de Kombiverkehr; Igone Lecea, directora de ventas de Transfesa Finished Vehicles; y Cristina Duran, Jefe de Logística de Freixenet.
Las personas integrantes en esta primera mesa redonda han coincidido en la necesidad de que las administraciones públicas aceleren los proyectos intermodales previstos. Otro tema que preocupa es el alza del precio de la energía que afecta a la competitividad y sobre la que comparten la idea de que el reto actual es mantener los costes para ser competitivos frente al transporte por carretera. El problema actual no es de capacidad, dicen, puesto que además se están poniendo en marcha nuevas terminales, pero sí se detecta una falta de facilidad de acceso a la demanda. Todos los ponentes ven difícil el objetivo de alcanzar una cuota del 10% del transporte de mercancías para el ferrocarril, pero tampoco lo ven imposible.
Actualidad ferroviaria
Seguidamente, comenzó el panel, ‘Actualidad ferroviaria’ con Juan Manuel Martínez, Vicepresidente Asociación Española del Transporte, como moderador, y con los siguientes ponentes: Juan Diego Pedrero, presidente ejecutivo de AEFP; Joaquín Bascuñana, gerente del Mercado Multiproducto de Renfe Mercancías; Jordi Espín, secretario general de Transprime – ESC; y Andrés Arribas, gerente de FAPROVE.
Esta segunda mesa redonda, ha tratado varios temas clave para los cargadores. Los ponentes han coincidido en considerar la formación para los oficios del sector muy rígida, especialmente en referencia a la formación de maquinistas de tren, que junto con la de conductores de camión es un sector, ahora y futuro, con falta de mano de obra . Los miembros de esta mesa también han destacado la necesidad de un esfuerzo para que todos los agentes implicados en el transporte confluyan, poniendo la carga en el centro de la toma de decisiones para una mayor integración. Los participantes en esta mesa también han constatado los avances que se han hecho hasta ahora para establecer un modelo de integración de todos los modos de transportes, con importantes inversiones privadas (en plataformas, locomotoras, vagones, etc.), y al mismo tiempo, reclaman un esfuerzo similar por parte de las administraciones públicas.
335 millones de euros para intermodalidad
Precisamente, la charla que ha cerrado la jornada ‘Acciones en fomento de la intermodalidad’, a cargo de la subdirectora General de Planificación, Red Transeuropea, Logística y Plan de Recuperación, María Carmen Corral, ha abordado el tema de la acción y los ajurts impulsados por el MITMA para lograr una red ferroviaria completa y competitiva y para el fomento de la intermodalidad. Maria del Carmen Corral ha destacado la complejidad de este reto por el gran número y heterogeneidad de agentes implicados, por la necesidad de colaborar con la iniciativa privada y los distintos niveles competenciales.
Corral ha explicado las prioridades y objetivos de las 29 acciones que está impulsando el Ministerio de Transportes estructurados en 6 ejes: construcción de infraestructuras, gestión de capacidad, nuevas terminales, creación de autopistas ferroviarias, impulso de la digitalización y ayudas económicas. En este último eje, la subdirectora general del MITMA, ha explicado que se destinan 580 millones de euros en ayudas para empresas privadas, que a su vez movilizarán un total de 1.256 millones de euros provenientes de inversiones totales. De estos 580 millones, 445 se destinan para proyectos por concurrencia competitiva y la mayoría de ellos, 335, se destinan al sector ferroviario ya la intermodalidad.
En el apartado de digitalización ha anunciado la entrada en funcionamiento de la plataforma SIMPLE para mejorar la organización y colaboración entre agentes y poder establecer una trazabilidad de las mercancías en todo momento. SIMPLE integrará los procesos de todas las administraciones, integrándose con las plataformas privadas ya existentes y con las plataformas nacionales a nivel europeo. Esta plataforma integrará toda la documentación administrativa, aduanera, etc. con la información sobre la mercancía, entre otros datos.
Trazabilidad, fiabilidad, implicación e integración
En el coloquio final, en el que los asistentes pudieron hacer preguntas a los ponentes, aparecieron 4 áreas de interés: trazabilidad, fiabilidad, implicación e integración. La trazabilidad -concluyeron los ponentes- es la asignatura pendiente. Se necesita mejorar, explican, pero hay que tener en cuenta que el transporte de mercancías por mar tampoco es trazable y, en estas circunstancias, es necesario avanzar en paralelo ya la misma velocidad si se desea un sistema integrado.
En cuanto a la fiabilidad, los logistas auguran unos años difíciles, básicamente debido a que en los próximos años, muchas líneas ferroviarias no se podrán utilizar para las obras a realizar para poder alcanzar el reto del 10% de cuota de transporte por tren, muchas financiadas con fondos Next Generation, lo que supondrá un problema para ofrecer un buen servicio y una fiabilidad al cliente. Pero este hecho cada vez más frecuente –apuntan– no se produce sólo en la península ibérica.
El sector también ha pedido mayor implicación. Reclaman un esfuerzo igual al realizado por el ferrocarril por adaptarse a la carretera. Es necesaria implicación similar por parte del tren, del transporte por carretera y por parte de los cargadores para mejorar la intermodalidad, explican. Para el cliente final no es un cambio aparente, es neutral, él es el beneficiario, pero para el sector todo puede mejorar mucho si el transporte de carretera “sube” a la autopista ferroviaria. La clave -concluyen- está en buscar la complementariedad.
Genoveva Climent, directora Comercial y de Desarrollo de Negocio de Port Tarragona ha sido la encargada de clausurar la jornada con las conclusiones y los agradecimientos a organizadores, patrocinadores, ponentes y asistentes, en espera de la próxima edición de la Rail Day Port Tarragona.
El ferrocarril punto estratégico en el Port Tarragona
El Port Tarragona alcanzó durante el año 2022 casi un millón de toneladas movidas por ferrocarril lo que supone alrededor de un 11% del total de mercancía movida durante 2022. Además durante 2022 el Port registró un total de 3.119 movimientos ferroviarios, de los que 1.778 fueron carga de mercancía. El tráfico agroalimentario batió récords históricos con los 429 trenes en 2022 y con los 333 millones de toneladas lo que supuso una cuota del 6% del total.
La apuesta del Puerto Tarragona por el transporte por ferrocarril se hace evidente a través de las tres infraestructuras que está impulsando.
PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo
Por un lado, la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, con 150.000 m2, una plataforma logística y de servicios en el área de influencia de Madrid entre Guadalajara y Marchamalo. Una importante terminal multipropósito y multicliente en el centro peninsular que permitirá la conexión, del Port Tarragona, con los principales puertos marítimos. Una infraestructura con capacidad para canalizar los principales flujos de mercancías nacionales, europeas e internacionales entre ferrocarril y carretera hacia los puertos marítimos y el centro. El Port Tarragona prevé que la terminal estará a pleno rendimiento durante el 2024.
Terminal Intermodal la Boella
Por otra parte, la segunda infraestructura clave para potenciar el transporte por ferrocarril en el Puerto, es la Terminal Intermodal la Boella. Una terminal ferroviaria intermodal de tráfico de mercancías con origen/destino nacional (península Ibérica) como internacional. Con una superficie actual de 4 ha con posibilidad de expansión dispone de 5 vías de ancho mixto (ibérico + europeo) de carga y descarga ejecutadas sobre losa de hormigón y 3 vías de recepción/expedición sobre balasto y, preparada para la circulación de trenes de hasta 750 metros de longitud.
Zona de Actividades Logísticas
Por último, la Zona de Actividades Logísticas del Puerto supondrá la creación de un espacio con más de 900.000 m2 dentro del recinto portuario para impulsar los tráficos marítimos y la actividad económica la ZAL está integrada en el Corredor del Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte , como parte de su red básica TEN-T (Trans European Network of Transport). Esta red aborda la implementación y desarrollo de una red en toda Europa de líneas ferroviarias, carreteras, vías navegables interiores, rutas marítimas de transporte marítimo, puertos, aeropuertos y terminales ferroviarias.
