Suardiaz incorpora su primer car carrier propulsado por GNL
El grupo logístico español ha recibido en China el RS Atlantico, un buque PCTC con capacidad aproximada para 5.500 automóviles y propulsión dual de gas natural licuado.
La unidad, la mayor construida hasta ahora para la compañía, llegará a Europa en el último trimestre de 2026 y abre una nueva fase de renovación de flota, con un segundo buque previsto para mediados de 2027.
Suardiaz Group ha dado un paso relevante en la renovación de su flota con la entrega en China del RS Atlantico, un buque de transporte de vehículos y carga rodada equipado con motores duales preparados para utilizar gas natural licuado. La nueva unidad ya ha iniciado su viaje hacia Europa y está previsto que se incorpore a la operativa durante el último trimestre de 2026.
El RS Atlantico pertenece al segmento PCTC, siglas de Pure Car and Truck Carrier. Tiene una capacidad aproximada de 5.500 automóviles, un arqueo bruto de 55.000 GT y 190 metros de eslora. Además de turismos, su configuración permite transportar maquinaria y cargas de tipo High & Heavy, un mercado que incluye vehículos industriales, equipos de gran tamaño y material rodado especializado.
La compañía subraya dos hitos. Por un lado, se trata de los buques de mayores dimensiones de su historia. Por otro, Suardiaz afirma convertirse con esta incorporación en el primer armador español que cuenta con un car carrier propulsado mediante tecnología dual-fuel de GNL. Un segundo buque de la misma nueva generación se sumará a la flota a mediados de 2027.
El sistema de propulsión dual permite operar con gas natural licuado y conservar la flexibilidad de utilizar combustible convencional. Suardiaz define esta solución como una tecnología de transición vinculada al proceso de descarbonización del transporte marítimo. El GNL reduce de forma significativa algunos contaminantes atmosféricos frente a los fuelóleos tradicionales, aunque su balance climático depende de la eficiencia del motor y del control de las emisiones de metano. Por eso, el dato central desde el punto de vista operativo es que el buque amplía capacidad y añade flexibilidad de combustible en un momento de rápida evolución normativa.
«La logística internacional atraviesa un momento de profunda transformación y la industria necesita socios fiables capaces de ofrecer soluciones cada vez más sofisticadas y preparadas para afrontar nuevos desafíos. El control de las cadenas logísticas se está convirtiendo hoy en día en un activo fundamental para la economía mundial, y ahí es donde Suardiaz, con su plan de inversiones, se posiciona como un actor imprescindible para nuestros clientes”, ha afirmado Juan Riva, CEO de Suardiaz Group.
La entrega no es una operación aislada. Suardiaz cifra en más de 360 millones de euros su inversión acumulada durante los últimos seis años. El programa comprende la renovación de diferentes segmentos de flota, incluidos quimiqueros, embarcaciones offshore y car carriers, además de inversiones en infraestructuras logísticas y capacidades para los sectores industrial y energético.
El grupo busca reforzar un modelo que integra transporte marítimo, carretera, ferrocarril, forwarding, servicios portuarios y logística industrial. La ampliación de la flota de vehículos encaja especialmente en su negocio con la industria del automóvil, donde el control de capacidad marítima es determinante para mantener frecuencias, atender picos de producción y responder a cambios en las cadenas europeas de suministro.
La llegada del RS Atlantico puede aumentar la capacidad disponible para los clientes actuales y reforzar rutas ya operativas. Su tamaño sitúa a Suardiaz en una escala superior dentro del transporte rodado, al tiempo que permite concentrar más unidades por viaje. Esa ganancia debe evaluarse junto con el consumo, los costes portuarios y la utilización real del buque, pero ofrece a la naviera una herramienta adicional para competir en tráficos industriales de alto volumen.
La nueva unidad fue construida en China y su botadura se había realizado en junio. La novedad ahora es la entrega y salida hacia Europa, que convierte el proyecto naval en capacidad próxima a entrar en servicio. Para los puertos españoles vinculados a los tráficos de automóviles y carga rodada, la incorporación añade interés por el potencial despliegue del buque y por los servicios de combustible, mantenimiento y manipulación que requerirá.
El movimiento se produce mientras las navieras especializadas en automoción renuevan flotas con buques de mayor tamaño y distintas alternativas de propulsión. El sector debe atender el crecimiento de los vehículos eléctricos, la diversificación de plantas y mercados, y unas reglas ambientales más exigentes. Con el RS Atlantico, Suardiaz combina expansión de capacidad, renovación tecnológica y control de una parte estratégica de su cadena logística.
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