Dos PCTC más pequeños destinados a mejorar la capacidad y la flexibilidad del comercio marítimo de corta distancia europeo.
El diseño sin lastre permite un consumo de combustible excepcionalmente bajo, con control de emisiones
United European Car Carriers (UECC) está ampliando aún más su flota de Pure Car and Truck Carriers (PCTC) ecológicos con el pedido de dos nuevos buques híbridos de batería multicombustible adicionales en un astillero chino que aumentarán su capacidad de transporte de carga y su flexibilidad en el comercio marítimo de corta distancia europeo.
El último contrato de nueva construcción es para un par de PCTC con capacidad para 3000 CEU que se construirán en el Astillero China Merchants Jinling Nanjing, donde el principal transportista RoRo sostenible europeo ya tiene en pedido dos unidades más grandes de 4500 CEU con especificaciones similares que se entregarán en 2028.
Diseño avanzado
«Estas nuevas construcciones representan un importante paso adelante en materia de seguridad, eficiencia y rendimiento medioambiental, al tiempo que redefinen la capacidad de transporte de carga en el segmento PCTC», dijo el director ejecutivo de UECC, Glenn Edvardsen, después de firmar el contrato de nueva construcción el 2 de marzo.
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“Este es un hito importante tanto en el fortalecimiento de la sostenibilidad y la capacidad de nuestra flota, como en nuestra asociación con China Merchants Jinling, un astillero premium con sólidas credenciales en la entrega de buques innovadores y de alta calidad”.
Las últimas nuevas construcciones, desarrolladas en estrecha cooperación con el Shanghai Ship Research & Design Institute (SDARI), incorporarán motores multicombustibles impulsados por GNL con tecnologías de propulsión de última generación para optimizar la eficiencia energética y un diseño de casco aerodinámico para minimizar el consumo de combustible y tendrán capacidad de energía en tierra.
Gestión de seguridad mejorada
“El diseño pionero, el pensamiento innovador y la preparación para el futuro son la base de nuestra estrategia de construcción nueva sostenible”, afirmó el director ejecutivo de UECC, Glenn Edvardsen.
Dijo que “la seguridad ha sido una prioridad definitoria en el desarrollo del buque”, respaldada por una arquitectura de seguridad robusta que fortalece la contención de incendios e integra capacidades mejoradas de monitoreo, detección y respuesta para respaldar el transporte seguro de carga exigente, incluidas las mercancías peligrosas.
“El diseño no solo pretende cumplir con los requisitos reglamentarios actuales, sino también abordar los perfiles de riesgo de incendio en evolución y alinearse con la dirección de los futuros estándares de seguridad”, explicó Edvardsen.
Diseño sin lastre y mayor alcance de carga
Los buques, cuya entrega está prevista para principios de 2028, contarán con un diseño esencialmente sin lastre que permite un consumo de combustible excepcionalmente bajo y también estarán equipados con capacidades de monitoreo de emisiones en tiempo real, lo que respalda una mayor transparencia y un conocimiento continuo del desempeño ambiental, explicó.
Incorporarán nueve cubiertas con una capacidad de rampa de un cuarto de popa de 160 toneladas y una eslora total de 169,5 m, lo que dará a los PCTC flexibilidad para manejar una variedad de vehículos, cargas altas y pesadas (H&H) y otras cargas rodantes en la red europea de transporte marítimo de corta distancia de UECC donde serán desplegados.
“Con una configuración de cubierta y una cubierta principal líder en el mercado en términos de altura combinada con una mayor resistencia de la cubierta, lo que permite el transporte de unidades H&H sustancialmente más grandes y carga de proyecto de lo que normalmente es posible para un PCTC, posicionando al buque para capturar carga tradicionalmente fuera del alcance del segmento”.
Soluciones digitales
Los nuevos PCTC también estarán respaldados por un marco digital integrado diseñado para mejorar el conocimiento operativo y la toma de decisiones.
Las capacidades avanzadas de monitoreo y datos contribuyen a una mejor gestión del rendimiento, el conocimiento de la situación y la optimización del ciclo de vida. En conjunto, estas soluciones digitales facilitan operaciones más seguras, eficientes y transparentes durante toda la vida útil de los buques, afirmó Edvardsen.
Con cuatro nuevas unidades ya en proceso de pedido, UECC contará con un total de nueve PCTC de doble combustible, GNL e híbridos de batería multicombustible, entregados a partir de 2016, capaces de funcionar con biometano licuado (LBM). Según Edvardsen, estas nuevas unidades también están diseñadas con capacidad de adaptación para incorporar futuras innovaciones tecnológicas y nuevos combustibles alternativos a medida que estén disponibles.
Exceder las regulaciones
Los fabricantes de vehículos han podido lograr importantes ahorros en las emisiones de Alcance 3 mediante la participación en la iniciativa Sail for Change de la UECC, en la que se está abasteciendo de combustible LBM (o bioLNG) en su flota PCTC.
Con el uso de biocombustibles en sus otros buques, UECC puede obtener un superávit de cumplimiento bajo FuelEU Maritime, al tiempo que minimiza la exposición al Sistema de Comercio de Emisiones de la UE.
“Estamos realizando otra inversión importante en capacidad de buques en respuesta a la creciente demanda de transporte marítimo sostenible, eficiente y flexible, reforzando nuestro compromiso de operar una de las flotas más avanzadas y ecológicas en este segmento para mejorar el desempeño ambiental en beneficio de nuestros clientes”, dijo Edvardsen.
“Con nuestro innovador programa de renovación de flota, estamos logrando nuestros ambiciosos objetivos medioambientales al tiempo que asumimos un papel de liderazgo en la descarbonización del transporte marítimo”, concluyó.
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