Las Palmas cifra en 109 millones la electrificación de sus muelles
Beatriz Calzada cifra el plan en 109 millones de euros, frente a los 18 millones concedidos por Puertos del Estado. Los ferris interinsulares serán los siguientes en contar con suministro eléctrico en atraque.
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, ha reclamado este jueves al Gobierno de España y a la Unión Europea más financiación para electrificar los muelles que gestiona el organismo. Durante su intervención en el Congreso Net-Zero MAR, situó en 18 millones de euros la aportación concedida por Puertos del Estado, que considera insuficiente para ejecutar el conjunto de las actuaciones. El presupuesto del plan asciende a 109 millones de euros, según la información facilitada sobre su intervención.
La aportación estatal citada por Calzada equivale a alrededor del 16,5 % del presupuesto. La presidenta defendió que las administraciones que impulsan la descarbonización deben contribuir también a financiar su despliegue. Agradeció a la Alianza Net-Zero MAR que eligiera Las Palmas de Gran Canaria para dos de las jornadas y valoró que el encuentro permita a los distintos agentes conocer las dificultades y las oportunidades de cada puerto antes de decidir cómo acometer las inversiones.
La siguiente fase se centra en los ferris interinsulares
La planificación abarca los cinco puertos que gestiona la Autoridad Portuaria, según explicó Calzada. El siguiente paso se centrará en los tráficos interinsulares, con Baleària y Fred. Olsen Express. Las actuaciones previstas alcanzarán a Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura. El objetivo es que los buques que cubren las conexiones entre islas puedan abastecerse de electricidad desde tierra durante el atraque, siempre que dispongan de equipos compatibles con la conexión del muelle.
En el Puerto de Las Palmas, la presidenta citó el Muelle Pesquero y el Muelle Grande como actuaciones ya ejecutadas. La electrificación del Muelle Grande, cuya finalización recogió InfoPuertos en junio de 2025, dotó a ese atraque de ocho tomas de 150 kW. Con ellas, los buques compatibles pueden cubrir sus consumos eléctricos a bordo mientras están amarrados y apagar sus motores auxiliares, lo que reduce el ruido y las emisiones directas durante la estancia en puerto.
El suministro eléctrico desde tierra, conocido como Onshore Power Supply (OPS), actúa en la fase de atraque. Su despliegue requiere que la infraestructura portuaria y los equipos de a bordo puedan operar conjuntamente. Puertos del Estado incluye la instalación de sistemas OPS entre las medidas para reducir las emisiones asociadas a la estancia de los buques en los puertos. Las decisiones sobre la propulsión durante la navegación corresponden al otro frente que Calzada abordó en el congreso, el de los combustibles.
El horizonte de 2030 y el refuerzo de la red
En declaraciones a los medios durante el congreso, Calzada situó en 2030 el horizonte para tener muy avanzada la electrificación. Argumentó que los puertos canarios necesitan acompasar su inversión con la que hagan las navieras en los buques. Si las compañías instalan equipos para conectarse desde el atraque, explicó, los muelles deben estar en condiciones de ofrecer ese suministro para mantener la competitividad de sus escalas. Vinculó ese objetivo al peso del transporte marítimo en la economía y en la cohesión territorial de Canarias.
La presidenta identificó la potencia disponible como otro condicionante del calendario. Explicó que se pudo actuar primero en el Muelle Grande y el Muelle Pesquero porque la demanda de potencia era menor y podía atenderse con el suministro autorizado. Para extender el servicio, señaló que la Autoridad Portuaria ya trabaja con Red Eléctrica en la planificación y el refuerzo de las líneas. El objetivo, dijo, es atender la demanda de los buques sin que el consumo portuario y el del resto de las islas se condicionen entre sí.
Tras la fase de los ferris, la Autoridad Portuaria prevé avanzar en los atraques de portacontenedores y trabajar en paralelo en los de cruceros. Calzada identificó a estos últimos como el segmento más complejo por su elevada demanda eléctrica. Esa diferencia de potencia explica que la extensión del servicio se plantee por tipos de tráfico y que la disponibilidad de energía pese, junto con la financiación, en el ritmo de ejecución del plan.
Combustibles alternativos y coste del transporte
La presidenta señaló que el sector sigue sin saber qué combustible verde acabará imponiéndose y defendió que el sector puede seguir reduciendo emisiones con los combustibles disponibles mientras se aclaran las opciones para los próximos años. Puso como ejemplo el suministro de gas natural licuado (GNL) a buques de Baleària en el Puerto de Las Palmas y señaló que ya hay operadores que se aprovisionan y suministran biocombustibles. Entre las opciones que se estudian para la navegación, citó el amoniaco y el metanol como posibles alternativas y subrayó que la elección sigue abierta.
La presidenta vinculó la elección de combustibles al coste del transporte de mercancías. Defendió que las alternativas deben ser eficientes y advirtió de que un encarecimiento de los fletes puede trasladarse al precio final de los productos en los comercios. La cuestión afecta directamente a las conexiones insulares, en las que los ferris forman parte de la cadena de abastecimiento. En su intervención, Calzada pidió acompasar las decisiones sobre energía con las necesidades operativas y económicas del tráfico marítimo.
La intervención tuvo lugar en el Hotel Santa Catalina, durante la segunda jornada del Congreso Net-Zero MAR, que comenzó el miércoles 11 de noviembre en Tenerife y continúa el jueves 12 y el viernes 13 en Gran Canaria. El programa reúne a administraciones, puertos, navieras y empresas en torno al suministro eléctrico en atraque, los combustibles alternativos y los corredores marítimos de bajas emisiones. La agenda del jueves incluía una visita en barco al Puerto de Las Palmas y la entrega de los premios Net-Zero MAR durante la cena de gala.
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