Motril adapta el muelle de las Azucenas a las nuevas concesiones
El traslado de una báscula permitirá mejorar las maniobras y ordenar los accesos de las empresas en el recinto aduanero.
La Autoridad Portuaria de Motril está reorganizando el recinto aduanero del muelle de las Azucenas para adecuarlo a las necesidades de las nuevas concesiones, entre ellas Noatum Automotive Motril. Según la información oficial, la intervención comprende el traslado de una de las dos básculas y sucede a la modificación del cerramiento perimetral.
La obra civil del nuevo emplazamiento ya estaba ejecutada al difundirse la nota. Incluye cimentación, apoyos, rampas y espacio para la caseta de control. El cambio busca facilitar las maniobras de los transportes de palas eólicas y evitar interferencias con los elementos del recinto.
El calendario comunicado situaba los preparativos el 6 de noviembre y el traslado el día 10, en coordinación con la estibadora y Operaciones Portuarias. El objetivo era concluir antes del 12 de noviembre, fecha prevista para que el Consejo de Administración aprobara la concesión. Esas fechas corresponden a la planificación anunciada y no acreditan por sí mismas la finalización de las obras.
Una terminal de vehículos sobre 79.504 metros cuadrados
El proyecto de Noatum cuenta con un antecedente administrativo que permite dimensionar la transformación del muelle. El Boletín Oficial del Estado del 2 de febrero de 2026 recogió la solicitud de Noatum Automotive SLU para ocupar 79.504 metros cuadrados de superficie terrestre y construir una terminal portuaria de vehículos denominada Hub Mediterráneo Sur.
Ese anuncio abrió el trámite de información pública una vez terminada la competencia de proyectos. Durante un mes podían presentarse alegaciones sobre la petición de concesión. El procedimiento también contemplaba la consulta del expediente y las observaciones correspondientes al instrumento de prevención y control ambiental que procediera.
La documentación publicada entonces describía, por tanto, una solicitud en tramitación. La previsión de aprobación comunicada en noviembre constituye un hito posterior del expediente, que debe distinguirse del anuncio inicial. La superficie solicitada explica la dimensión del proyecto de terminal, aunque el anuncio de febrero no equivale a una certificación de las condiciones que finalmente pueda recoger el otorgamiento concesional.
De la escala marítima a la distribución terrestre
El desarrollo de este tráfico ya había tenido una primera expresión operativa en marzo. Como informó InfoPuertos sobre el inicio de la actividad de Noatum Automotive en Motril, la primera escala ro-ro de automoción contemplaba la descarga de cerca de 2.000 vehículos nuevos para el mercado español. La compañía forma parte de AD Ports Group.
La propuesta logística incorporaba tanto la manipulación de los automóviles en el puerto como su distribución por carretera hasta los concesionarios mediante una flota propia de camiones. Esa combinación sitúa la terminal dentro de una cadena que enlaza el transporte marítimo con la entrega terrestre y requiere coordinar las escalas, las operaciones y los flujos de salida.
Entre los medios disponibles, aquella información destacaba una rampa ro-ro integrada compatible con grandes buques de las rutas entre Asia y Europa. También señalaba las conexiones por la A-44 Granada–Motril y la Autovía del Mediterráneo. Los accesos terrestres forman así parte del soporte operativo del tráfico de vehículos, junto con las instalaciones dedicadas a recibir los buques y gestionar sus cargas.
El precedente del BYD Shenzhen
La Autoridad Portuaria volvió a documentar la actividad de automoción el 27 de julio de 2026, con la llegada del BYD Shenzhen. La operación, gestionada por Noatum Automotive, supuso la entrada de cerca de 2.000 vehículos, de acuerdo con la información difundida por el organismo portuario sobre esa escala.
El buque tiene 220 metros de eslora y capacidad para transportar hasta 9.200 automóviles, según los datos facilitados por el puerto. Esa capacidad corresponde al barco y debe diferenciarse del volumen efectivamente desembarcado en Motril. El precedente de julio aporta una referencia concreta de las operaciones atendidas antes de la actual adaptación de espacios en Azucenas.
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