Sánchez visita Astilleros Armón y conoce el ferry eléctrico de Baleària
El presidente del Gobierno recorre el astillero gijonés, donde avanza el primero de los dos catamaranes eléctricos de Baleària para Tarifa y Tánger. La visita sitúa el foco en la capacidad industrial de Armón y en sus proyectos de innovación naval.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, visitó el 26 de octubre las instalaciones de Armón en Gijón para conocer su actividad y el avance del ferry rápido eléctrico destinado a Baleària. El recorrido incluyó las naves de producción y el dique seco.
Le acompañaron el presidente asturiano, Adrián Barbón, y la delegada del Gobierno, Cecilia Pérez. Por la compañía participaron el presidente del grupo, José Ramón Fernández, y su consejero delegado, Laudelino Alperi. El centro gijonés diseña y construye embarcaciones de hasta 180 metros, entre ellas pesqueros, remolcadores y buques de investigación.
Innovación y capacidad industrial
La Moncloa sitúa a Armón como el principal astillero privado español, con cinco centros en Asturias y Galicia y capacidad para construir 40 buques al año. El grupo ha recibido más de dos millones de euros para I+D+i, desarrollo experimental, eficiencia energética y renovables en el marco del PERTE de la Industria Naval, dentro del Plan de Recuperación. Entre sus proyectos figura un remolcador impulsado por hidrógeno.
Un proyecto que conecta astillero y puertos
El ferry que conoció Sánchez forma parte del programa de dos catamaranes que Baleària destinará a Tarifa y Tánger. El proyecto combina la construcción de los barcos con la adaptación de las instalaciones portuarias para permitir su alimentación eléctrica durante las escalas. La electrificación en tierra resulta, por tanto, una pieza central del futuro servicio.
En la presentación del corredor verde, la naviera explicó que cada unidad dispondrá de cuatro propulsores eléctricos y una potencia de 16 MW. Las baterías permitirán completar las 18 millas de la ruta sin emisiones durante la navegación eléctrica. Los barcos incorporarán también generadores diésel de respaldo para contingencias.
El sistema de recarga previsto utiliza brazos robóticos que conectan los buques a tierra mediante tecnología OPS. El objetivo anunciado por Baleària es reponer en unos 40 minutos la energía necesaria para el trayecto. La iniciativa reúne a empresas de ingeniería y energía junto a la naviera y al constructor naval, con participación de Cotenaval, Endesa, Amendis e Incat Crowther.
El diseño se adapta a las condiciones de los dos puertos del Estrecho. Según las características presentadas por Baleària, cada catamarán podrá transportar 804 pasajeros y 225 vehículos y alcanzar 26 nudos. Un sistema T-Foil reducirá el movimiento vertical para mejorar el confort durante la travesía.
De la puesta a flote a las pruebas de mar
La visita se produce después de la puesta a flote del primer catamarán, realizada el 24 de octubre y recogida por InfoPuertos. El calendario comunicado contempla su entrada en servicio en el verano de 2027 y la incorporación de la segunda unidad después del verano. La inversión conjunta en buques y electrificación portuaria supera los 200 millones de euros.
El primer barco tiene 87 metros de eslora, estructura de aluminio y una capacidad de almacenamiento de energía de aproximadamente 14 MWh. Tras salir del dique, afrontará la habilitación interior y la puesta en marcha de sus sistemas auxiliares antes de las pruebas de mar y la entrega. La construcción de ambas unidades genera más de 300 empleos directos diarios en Armón, según la fase de ejecución, además de actividad para la industria auxiliar.
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