El comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, afirmó en la jornada inaugural de Posidonia 2026 que las navieras europeas no deberán pagar dos veces por sus emisiones de carbono: una bajo la normativa comunitaria y otra bajo el futuro marco global de la Organización Marítima Internacional. “Quiero ser claro: las empresas europeas no pagarán dos veces, tanto en Europa como en la OMI”, señaló ante representantes del sector marítimo reunidos en Atenas.
La declaración llega en un momento de incertidumbre regulatoria para los armadores, pendientes de cómo se coordinará el régimen europeo de comercio de derechos de emisión (EU ETS) con el futuro Net Zero Framework (NZF) de la OMI. El EU ETS se aplica al transporte marítimo desde el 1 de enero de 2024 y cubre las emisiones de CO₂ de los buques de 5.000 GT o más que escalen en puertos de la UE, con independencia de su pabellón.
Tzitzikostas defendió, además, que los ingresos generados por el transporte marítimo en el ETS deben revertir en el propio sector. Según explicó, esos fondos deberían financiar combustibles de bajas emisiones, nuevos sistemas de propulsión y tecnologías futuras, en lugar de convertirse en una fuente general de ingresos públicos. La Comisión Europea ya había señalado en 2025 que evaluaría la interacción entre la medida global de la OMI y la regulación marítima europea para evitar “una carga doble significativa”.
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UNCTAD highlights the need for stronger global cooperation to build a more resilient maritime transport sector
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El comisario vinculó este mensaje con la competitividad marítima europea. Recordó que el transporte marítimo canaliza el 76% de las importaciones y el 73% de las exportaciones de la UE, y que solo las importaciones marítimas tienen un valor anual de unos 1,3 billones de euros. “Sin buques y sin puertos, no hay una Europa competitiva”, afirmó.
Tzitzikostas citó la Estrategia Industrial Marítima Europea y la Estrategia Europea de Puertos como instrumentos para reforzar la competitividad, renovar la flota, desarrollar infraestructuras portuarias e impulsar combustibles alternativos, suministro eléctrico en puerto (Onshore Power Supply, OPS) digitalización y ciberseguridad. También defendió los regímenes nacionales de tonnage tax como herramienta para mantener el atractivo de los registros europeos.
El comisario añadió que Bruselas trabaja para simplificar las obligaciones de información vinculadas al ETS y al FuelEU Marítimo. “La competitividad también significa menos cargas innecesarias”, declaró Tzitzikostas. El FuelEU Marítimo se aplica plenamente desde el 1 de enero de 2025 y fija límites a la intensidad media anual de gases de efecto invernadero de la energía utilizada por buques de más de 5.000 GT que escalen en puertos europeos.
Tzitzikostas advirtió, por último, del riesgo de una creciente dependencia europea de proveedores financieros no comunitarios para la adquisición de buques. “Si la propiedad de los buques adquiridos mediante leasing permanece fuera de Europa y está vinculada a requisitos de contenido nacional para su construcción, se crea un nuevo riesgo estratégico para la Unión Europea”, señaló. Su conclusión sobre la transición energética fue igualmente directa: “La descarbonización es un desafío y una responsabilidad globales”.
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