Hapag-Lloyd completa la compra del 25% de APM Terminals Maasvlakte II
La naviera alemana culmina la operación tras recibir la autorización de competencia y consolida su acceso a largo plazo a una terminal automatizada clave para la red Gemini.
Hapag-Lloyd ha completado la adquisición de una participación del 25% en APM Terminals Maasvlakte II, la terminal automatizada de contenedores situada en el puerto de Róterdam. El cierre se produce después de que las autoridades de competencia otorgaran su aprobación incondicional, con lo que culmina la operación anunciada por las dos compañías el pasado 19 de agosto. Los términos económicos no han sido comunicados.
La participación quedará gestionada dentro de la división de Terminales e Infraestructuras de Hapag-Lloyd a través de Hanseatic Global Terminals (HGT), la sociedad con la que el grupo alemán articula sus inversiones en instalaciones portuarias y servicios complementarios. APM Terminals conservará el 75% del capital y, sobre todo, mantendrá el control operativo de Maasvlakte II.
Capacidad asegurada en una puerta de entrada europea
La operación tiene una dimensión industrial que va más allá de una inversión financiera. Maasvlakte II es uno de los nodos europeos principales de la Gemini Cooperation, la alianza operativa desplegada por Hapag-Lloyd y Maersk. La entrada en el capital permite a la naviera asegurar a largo plazo capacidad de manipulación automatizada en Róterdam y acompasar el desarrollo de la terminal con las necesidades de su red marítima.
Dheeraj Bhatia, responsable de Tecnología e Información de Hapag-Lloyd y consejero delegado de HGT, señaló al anunciarse el cierre que la participación permitirá apoyar junto a APM Terminals el crecimiento y la evolución de la instalación. El directivo vinculó la inversión con la creación de valor para los clientes y con el refuerzo de Róterdam como gran puerta de entrada al mercado europeo.
El movimiento encaja en la estrategia de Hapag-Lloyd para ampliar su presencia en terminales de mercados considerados centrales. La compañía ha ido construyendo una cartera internacional mediante HGT con el propósito de complementar su negocio naviero, mejorar la coordinación de las escalas y ganar capacidad para intervenir en la calidad y fiabilidad de la cadena portuaria. InfoPuertos ya explicó el alcance de la alianza anunciada en agosto para Maasvlakte II; la novedad ahora es que la transferencia accionarial ha quedado efectivamente consumada.
Una ampliación hacia 5,4 millones de TEU
La terminal funciona desde 2015 y se encuentra inmersa en una ampliación de gran escala. El proyecto incorpora 1.000 metros adicionales de muelle de aguas profundas, de modo que la línea de atraque total alcanzará los 2.000 metros. También prevé más superficie de patio, cuatro vías ferroviarias adicionales y el despliegue de tractores de terminal automatizados y otros equipos de nueva generación.
Con la configuración ampliada, las compañías estiman que la instalación podrá evolucionar hacia una capacidad anual de 5,4 millones de TEU. El objetivo declarado es elevar la resiliencia operativa y disponer de margen suficiente para absorber el crecimiento de los flujos de contenedores durante las próximas décadas. En un entorno en el que las alianzas navieras buscan reducir tiempos de tránsito y mejorar el cumplimiento de itinerarios, el control sobre la disponibilidad de terminal resulta un activo estratégico.
APM Terminals ha subrayado que la ampliación se desarrolla en coordinación con el equipo de la terminal, su comité de empresa y la Autoridad Portuaria de Róterdam. Su consejero delegado, Keith Svendsen, situó como prioridades la seguridad, la calidad, el cumplimiento del servicio y los costes, en ese orden. Esa secuencia evidencia que el aumento de capacidad deberá ir acompañado de una mejora sostenida de la operación.
La relevancia del enclave también se relaciona con la reorganización de la red Gemini. Maasvlakte II actúa como punto de concentración y distribución de cargas para servicios intercontinentales y conexiones feeder, y su automatización ofrece a los socios herramientas para estandarizar procesos. La terminal combina acceso marítimo para grandes portacontenedores con enlaces terrestres por carretera, ferrocarril y barcaza, una combinación decisiva para el hinterland del norte y centro de Europa.
El cierre no altera la responsabilidad operativa de APM Terminals, pero crea una estructura de intereses compartidos entre el operador y uno de sus usuarios principales. Para Hapag-Lloyd, la inversión reduce la exposición a restricciones futuras de capacidad; para APM Terminals, incorpora a un socio naviero con volúmenes relevantes y un horizonte de utilización prolongado. La operación, explicada por APM Terminals, consolida así una asociación que combina capital, carga y desarrollo tecnológico en uno de los mayores complejos portuarios de Europa.
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