Suez recupera servicios y eleva un 54% el tráfico de portacontenedores
El OOCL Portugal ha realizado el primer tránsito hacia el sur de COSCO desde el inicio de las tensiones en el mar Rojo, mientras Maersk y Hapag-Lloyd incorporan cuatro servicios adicionales de Gemini a la ruta.
El regreso gradual de las grandes navieras al canal de Suez gana consistencia. El tonelaje neto de portacontenedores que cruzó el canal creció un 54,2% hasta agosto.
La normalización gradual del tráfico de contenedores por el canal de Suez ha sumado dos señales de especial relevancia para las cadenas logísticas entre Asia y Europa. COSCO Shipping Lines ha realizado su primer tránsito hacia el sur desde el inicio de las tensiones en el mar Rojo y Bab el Mandeb, mientras Maersk y Hapag-Lloyd han decidido desviar por Suez cuatro servicios adicionales de la cooperación Gemini que hasta ahora rodeaban el cabo de Buena Esperanza.
El hito de COSCO lo protagonizó el OOCL Portugal, un portacontenedores de aproximadamente 400 metros de eslora, 61,3 metros de manga y capacidad cercana a 24.000 TEU. El buque cruzó el canal el 16 de septiembre en viaje desde Bélgica hacia China, dentro del servicio NEU2 de Ocean Alliance, que conecta puertos del Lejano Oriente con el noroeste de Europa.
La Autoridad del Canal de Suez atribuye al tránsito una importancia especial porque marca el retorno de COSCO en dirección sur después de un largo periodo de desvíos. El organismo egipcio afirma que CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y COSCO ya operan nuevamente determinados servicios por la vía, aunque la recuperación no es uniforme y sigue condicionada por la evaluación de seguridad de cada naviera.
Mejoría
Los datos oficiales reflejan esa mejoría parcial. Entre enero y agosto de 2026, el tonelaje neto de los portacontenedores que atravesaron el canal alcanzó 72,1 millones de toneladas, un 54,2% más que los 46,7 millones registrados en el mismo periodo de 2025. Solo el 16 de septiembre transitaron 39 buques de distintos tipos, con un tonelaje neto conjunto de 2,3 millones.
En paralelo, Maersk y Hapag-Lloyd han anunciado un cambio estructural en cuatro servicios de Gemini. AE5, AE11, AE12 y ME2 pasarán a utilizar Suez en lugar de navegar alrededor de África. Se suman así a AE15 y AE19, que ya operaban por el corredor. La decisión reduce distancia y tiempo de tránsito, pero las compañías subrayan que se mantendrá sujeta a la estabilidad regional y a la ausencia de una nueva escalada.
Puertos españoles
El cambio tiene implicaciones directas para puertos españoles. El servicio AE5, entre Asia y el norte de Europa, incorpora Algeciras en el viaje de retorno. AE11, entre Asia y el Mediterráneo, escala en Tánger Med, Valencia, Barcelona, La Spezia, Génova y Vado Ligure. AE12 incluye dos escalas en Algeciras dentro de su rotación por el Adriático. ME2, que enlaza India y Europa, también utiliza Algeciras antes de continuar hacia Rotterdam, Londres, Hamburgo y Tánger Med.
Las primeras salidas anunciadas muestran que el despliegue es inmediato, aunque escalonado. En sentido oeste, el Antonia Maersk iniciará la rotación AE11 desde Tanjung Pelepas el 19 de septiembre; el Marchen Maersk lo hará en AE5 el día 21; y el Cornelia Maersk incorporará ME2 desde Colombo. La primera salida de AE12 se comunicará más adelante. En sentido este, el Maastricht Maersk partirá de Algeciras en AE5 el 22 de septiembre y el Maersk Halifax saldrá de Vado Ligure en AE11 el 28.
La ruta de Suez ofrece una ventaja sustancial frente al cabo de Buena Esperanza: acorta la distancia entre Asia y Europa y reduce consumo de combustible, días de navegación y emisiones por viaje. Sin embargo, el retorno también puede generar ajustes operativos. Los tiempos más cortos modifican las fechas de llegada previstas, la disponibilidad de equipos y la planificación de terminales y transporte terrestre. Durante una transición de red, los cargadores deben revisar itinerarios, conexiones y estimaciones de entrega.
El movimiento no equivale todavía a una recuperación plena del canal. Las propias navieras mantienen avisos operativos para Oriente Medio y señalan riesgos en el mar Rojo y áreas adyacentes. El ataque comunicado este 18 de septiembre contra un petrolero en el estrecho de Ormuz demuestra además que la seguridad marítima regional continúa siendo volátil, aunque se trate de otro corredor geográfico.
Para los puertos españoles, el cambio refuerza el papel de Algeciras como nodo recurrente de las redes Este-Oeste y devuelve a Valencia y Barcelona servicios con tiempos potencialmente más competitivos. Para los cargadores, puede reducir los plazos respecto a la circunnavegación africana, pero exige seguir de cerca posibles variaciones de rotación y contingencias.
Suez muestra así una recuperación cuantificable, con un aumento del 54,2% en tonelaje de portacontenedores y el retorno de servicios de las principales alianzas. La consolidación dependerá de que las condiciones de seguridad permitan mantener las rotaciones anunciadas durante los próximos meses.
Regístrate gratis para pedirle a CAMAL AI un resumen, las claves o lo que quieras sobre esta noticia.
Noticias relacionadas
CAMAL AI
