La Pasiega amplía el horizonte logístico del Puerto de Santander
El convenio suscrito por el Gobierno de Cantabria y Adif desbloquea una inversión de 62 millones de euros para construir una terminal ferroviaria intermodal que permitirá operar trenes de mercancías de hasta 750 metros, liberar suelo portuario y reforzar la posición de Santander en el Corredor Atlántico.
La firma del convenio entre el Gobierno de Cantabria y Adif para construir la terminal ferroviaria intermodal del Llano de La Pasiega representa un avance estratégico para el Puerto de Santander. La actuación permitirá ampliar su capacidad logística fuera del recinto portuario, mejorar el transporte de mercancías por ferrocarril y reforzar su competitividad frente a otros puertos del norte de España y del Arco Atlántico.
El acuerdo establece una inversión de 61,98 millones de euros, financiada a partes iguales por el Ejecutivo autonómico y Adif. Cada Administración aportará aproximadamente 31 millones, distribuidos entre las anualidades de 2027, 2028 y 2029. El calendario previsto contempla el inicio de las obras en 2028 y su finalización en 2030, al mismo tiempo que los trabajos de urbanización y las conexiones viarias del futuro centro logístico.
La presidenta de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, calificó la infraestructura como “vital” para incrementar el potencial y la capacidad operativa del Puerto de Santander, fortalecer su competitividad y consolidarlo como uno de los principales referentes logísticos del norte peninsular.
Una extensión terrestre para el puerto
El principal beneficio de La Pasiega para el enclave santanderino será la disponibilidad de una gran superficie logística próxima a sus instalaciones. El centro se encuentra en Parbayón, en el municipio de Piélagos, a unos doce kilómetros del puerto y cerca de los principales corredores viarios y ferroviarios de Cantabria.
Esta proximidad permitirá concebir La Pasiega como una extensión terrestre del recinto portuario. El Puerto de Santander podrá desplazar hacia esta área actividades de almacenamiento, distribución, preparación de mercancías y servicios auxiliares que actualmente consumen suelo dentro de sus límites.
La solución resulta especialmente relevante ante las limitaciones físicas de crecimiento que presenta el puerto, condicionado por su integración en la bahía y por la imposibilidad de ejecutar grandes ampliaciones mediante nuevos rellenos. El traslado de determinadas actividades a La Pasiega permitiría reservar los espacios situados junto a los muelles para aquellas operaciones que necesitan una relación directa con los buques.
La Autoridad Portuaria identifica desde hace años el desarrollo de este centro logístico como uno de sus objetivos estratégicos. La creación de suelo en el entorno portuario facilitará la implantación de grandes operadores nacionales e internacionales, almacenes especializados y empresas relacionadas con la distribución y el transporte.
Trenes de mercancías de hasta 750 metros
La nueva terminal resolverá, además, una de las principales debilidades del sistema logístico cántabro: las limitaciones que afectan al transporte ferroviario de mercancías entre Santander y la Meseta.
El proyecto prevé disponer de vías capaces de atender trenes de hasta 750 metros de longitud. Esta configuración aumentará la capacidad de carga por composición, favorecerá operaciones ferroviarias más eficientes y permitirá reducir el coste unitario del transporte. También situará a Santander en mejores condiciones para integrarse en los estándares europeos de circulación de mercancías.
La estación de La Pasiega funcionará como complemento —y, para determinadas operaciones, como alternativa— a las instalaciones existentes en Muriedas y Tanos. De este modo, contribuirá a articular el movimiento de mercancías entre el arco de la bahía de Santander, el área industrial del Besaya y los principales mercados del interior peninsular.
La intermodalidad ferroportuaria facilitará el trasvase de cargas desde la carretera hacia el tren, con la consiguiente reducción de emisiones, congestión y dependencia del transporte por camión. También permitirá al puerto ofrecer soluciones logísticas más completas a cargadores y navieras, un factor cada vez más determinante para captar nuevas líneas y tráficos.
Más capacidad para automóviles y mercancía rodada
Otro de los sectores que puede beneficiarse especialmente de La Pasiega es el tráfico ro-ro y, en particular, el movimiento de vehículos nuevos, uno de los negocios estratégicos del Puerto de Santander.
El centro logístico podrá albergar superficies de almacenamiento y preparación de automóviles antes de su embarque o después de su descarga. Esta posibilidad reduciría el tiempo durante el cual los vehículos permanecen estacionados dentro del recinto portuario y dejaría libre una mayor superficie próxima a las terminales marítimas.
La rotación más rápida de las campas permitiría incrementar la capacidad efectiva del puerto para gestionar exportaciones e importaciones sin necesidad de acometer ampliaciones equivalentes dentro de la bahía. Asimismo, la concentración en La Pasiega de operadores vinculados al automóvil facilitaría servicios de inspección, acondicionamiento y distribución con mejores conexiones hacia la Meseta.
El proyecto también contempla capacidad para almacenes complementarios relacionados con graneles agroalimentarios y otras mercancías. El traslado de depósitos de segunda línea liberaría espacios portuarios de alto valor y contribuiría a separar las operaciones más compatibles con el entorno urbano de aquellas que generan polvo u otros impactos ambientales.
Un nodo para captar nuevos tráficos
La Pasiega puede reforzar igualmente la capacidad comercial del Puerto de Santander. La implantación de centros de distribución de grandes operadores favorecería la creación de corredores de mercancías entre el norte de Europa, Canarias, Santander, Valladolid y Madrid, además de mejorar las conexiones transversales entre Asturias, Cantabria y el País Vasco.
La cercanía entre el puerto, la terminal ferroviaria y las principales autovías permitiría ofrecer a las empresas una cadena logística integrada. Este ecosistema podría incrementar los flujos marítimos, atraer inversión industrial y facilitar la internacionalización de las empresas de Cantabria y de las comunidades situadas en el área de influencia del enclave santanderino.
El Gobierno autonómico ha señalado que ya existe una reserva sobre la parcela de mayor tamaño del centro logístico para un proyecto que movilizaría unos 750 millones de euros y generaría 450 puestos de trabajo. Aunque no se han precisado los detalles de esa iniciativa, el anuncio refleja el potencial de atracción empresarial asociado al desarrollo de La Pasiega.
SICAN se encargará de contratar la redacción del proyecto y las obras, con el apoyo técnico de Adif, y asumirá posteriormente la explotación directa de la estación o su adjudicación a un operador. Solo la elaboración del proyecto y la dirección de obra supondrán un desembolso aproximado de 5,6 millones de euros.
Con financiación, calendario y reparto de responsabilidades ya definidos, la futura terminal intermodal deja de ser únicamente una aspiración estratégica. Su puesta en servicio en 2030 proporcionará al Puerto de Santander el espacio terrestre y la conectividad ferroviaria necesarios para crecer, diversificar sus tráficos y competir como un nodo logístico plenamente integrado en el Corredor Atlántico.
Regístrate gratis para pedirle a CAMAL AI un resumen, las claves o lo que quieras sobre esta noticia.
Noticias relacionadas
CAMAL AI
