Pasaia refuerza su papel logístico ante los retos de la industria siderúrgica
La Autoridad Portuaria de Pasaia y Siderex reúnen a fabricantes y operadores para analizar aranceles, geopolítica, descarbonización e intermodalidad en un enclave donde el acero sostiene más de la mitad de los tráficos.
El Puerto de Pasaia ha reunido a fabricantes siderúrgicos, operadores logísticos y representantes institucionales para analizar cómo afectan al movimiento de acero los cambios que atraviesa la industria europea. La jornada, organizada por la Autoridad Portuaria de Pasaia y el Clúster de Siderurgia Siderex, situó en el centro del debate la presión regulatoria, los aranceles, la incertidumbre geopolítica y la transición hacia procesos industriales y cadenas de transporte con menores emisiones.
El encuentro contó con la participación de ArcelorMittal, Layde Steel, perteneciente a Tata Steel, y Aceros Inoxidables Olarra. La presencia de estas compañías refleja el peso del hinterland industrial vasco en la actividad de Pasaia y la importancia del puerto como vía de entrada y salida para productos siderúrgicos, desde materias primas y semielaborados hasta bobinas, chapas y otras mercancías vinculadas al metal.
El acero mantiene su condición de tráfico estratégico
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Pasaia, Izaskun Goñi, defendió el papel del acero como uno de los motores de la industria del territorio y vinculó la competitividad de las empresas a la capacidad de ofrecer soluciones portuarias eficientes. Durante 2025, Pasaia movió 3,4 millones de toneladas y los productos siderúrgicos alcanzaron 1,75 millones, cerca del 52% del tráfico total, según el balance del ejercicio.
Ese peso convierte la evolución de la siderurgia en una variable decisiva para la dársena guipuzcoana. La demanda europea, los costes energéticos, las medidas de defensa comercial y los requisitos climáticos pueden alterar volúmenes, orígenes, destinos y necesidades de almacenamiento. Para el puerto, anticipar esos cambios significa adaptar muelles, accesos, superficies y servicios a mercancías con exigencias operativas específicas.
InfoPuertos explicó al cierre del ejercicio que Pasaia mantuvo su actividad en 3,4 millones de toneladas, con estabilidad global pese al descenso de algunos tráficos. El buen comportamiento de determinadas mercancías industriales ayudó a compensar la reducción registrada en automoción y en segmentos agroalimentarios.
Aranceles, geopolítica y descarbonización
La primera mesa de la jornada reunió a directivos de las tres empresas siderúrgicas y fue moderada por el director general de Siderex, Asier San Millán. El debate abordó la transformación de los mercados internacionales, la creciente presión normativa y la necesidad de evolucionar hacia una producción más sostenible sin perder competitividad frente a fabricantes de otras regiones.
Los aranceles y las medidas de protección comercial tienen una dimensión logística directa. Pueden modificar rutas de aprovisionamiento, acelerar compras, desviar flujos entre mercados o aumentar la necesidad de espacios de almacenamiento temporal. Al mismo tiempo, la inestabilidad geopolítica obliga a diversificar proveedores y a revisar la resiliencia de las cadenas de suministro, especialmente en una industria intensiva en energía y dependiente del comercio marítimo.
La descarbonización añade otra capa de exigencia. La reducción de emisiones no se limita a los hornos y procesos de fabricación: incluye el transporte terrestre, la manipulación portuaria y el tramo marítimo. El puerto puede contribuir mediante maquinaria más eficiente, electrificación, mejores conexiones ferroviarias y coordinación de escalas y operaciones para reducir esperas y recorridos innecesarios.
Intermodalidad y modernización portuaria
La Autoridad Portuaria sitúa la modernización de las infraestructuras, la intermodalidad y la especialización entre sus prioridades. El ferrocarril es especialmente relevante para cargas pesadas y regulares, porque permite reducir la dependencia de la carretera y conectar las instalaciones portuarias con plantas industriales y nodos logísticos del interior.
La mejora del acceso ferroviario de Lezo y la incorporación progresiva del ancho internacional forman parte de esa estrategia. Una red más interoperable puede ampliar el alcance comercial del puerto en el Corredor Atlántico y facilitar servicios más competitivos hacia Europa. También permite que fabricantes y operadores combinen mejor el transporte marítimo y ferroviario en función de costes, plazos y objetivos ambientales.
Un estudio presentado recientemente por la Autoridad Portuaria y la Cámara de Gipuzkoa identificó nuevas oportunidades entre las empresas industriales del territorio. Como recogió InfoPuertos, el 82% de las compañías usuarias manifestó satisfacción con el servicio y un 88% se mostró dispuesta a mantener o incrementar su actividad marítima.
La jornada celebrada en Pasaia funciona así como un mecanismo de conexión entre decisiones industriales y planificación portuaria. La competitividad futura no dependerá únicamente de mover más toneladas, sino de ofrecer fiabilidad, trazabilidad, capacidad de adaptación y menores emisiones. Para un puerto especializado y estrechamente vinculado al tejido productivo vasco, la interlocución permanente con fabricantes y operadores será clave para convertir los cambios del mercado europeo en nuevos servicios y tráficos sostenibles.
Regístrate gratis para pedirle a CAMAL AI un resumen, las claves o lo que quieras sobre esta noticia.
Noticias relacionadas
CAMAL AI
