La nueva metodología desarrollada por investigadores de IHCantabria permite evaluar los riesgos complejos que el cambio climático plantea a las infraestructuras costeras y portuarias, al considerar la interacción entre el nivel del mar, vientos extremos y oleaje
Personal investigador del Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria (IHCantabria) han presentado recientemente los resultados de un estudio que introduce una metodología innovadora para evaluar los riesgos complejos que el cambio climático plantea a las infraestructuras costeras y portuarias.
Los resultados de ese estudio han sido publicados en la revista científica Coastal Engineering, en un artículo titulado “Análisis de riesgos compuestos del cambio climático para las infraestructuras portuarias“, cuyos autores son: Alberto Fernández Pérez, Javier López Lara, David Lucio Fernández, e Íñigo Losada Rodríguez.
Históricamente, los impactos de eventos climáticos extremos ─como tormentas, vientos fuertes y oleajes intensos─ han sido analizados de forma independiente. Los autores del artículo detectaron que, aunque en algunos estudios de ingeniería costera se había explorado los efectos conjuntos del oleaje, nivel del mar y viento, aún no se había desarrollado métodos específicos para evaluar esos impactos en infraestructuras portuarias.
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“El objetivo principal del estudio fue precisamente definir una metodología para analizar los efectos de estos eventos compuestos en las infraestructuras portuarias y para evaluar cómo el cambio climático provoca variaciones en estos eventos, generando daños y paradas operativas en los puertos”, explica Alberto Fernández Pérez, autor principal del artículo publicado en la revista Coastal Engineering.
El mencionado estudio se aplicó en los puertos asturianos de Llanes y Luanco. Sus resultados han demostrado que, al considerar los efectos compuestos ─como la interacción del viento con el oleaje y/o el nivel del mar─, los daños y la pérdida de servicios son considerablemente mayores que al evaluar los efectos individuales por separado. Esta constatación subraya la necesidad de incluir estos efectos compuestos al analizar el riesgo por cambio climático en infraestructuras costeras y portuarias, “ya que, de no hacerlo, se estaría subestimando significativamente los daños y las pérdidas socio-económicas que podría provocar el cambio climático en esas infraestructuras”, advierte el investigador predoctoral, Alberto Fernández Pérez.
“Ya se han aplicado los resultados de esta investigación en dos puertos del Principado de Asturias y se prevé que el impacto sea mayor, cuando se aplique en otros puertos”. Así lo afirma Alberto Fernández, quien espera que, a futuro, “tanto en el análisis de riesgos como en la definición de medidas y planes de adaptación al cambio climático para puertos y otras infraestructuras costeras, se pueda utilizar esta nueva metodología, o una similar”.
Por tanto, esta herramienta del IHCantabria promete tener un impacto significativo en el ámbito tecnológico, medioambiental y socioeconómico, porque proporcionará a los planificadores y gestores portuarios una base sólida para que puedan tomar decisiones informadas y desarrollar estrategias de adaptación efectivas, ante los desafíos que plantea el cambio climático.
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